[實用新型]一種粗粒土路基填料試樣成型壓實裝置

有效

• 申請號: 201821693363.8
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN209243789U
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發明（設計）人: 林華明;王啟云;張丙強;臧萬軍;陳軍浩;雷虎軍;趙衛華;項玉龍;魏心星
• 申請（專利權）人: 福建工程學院
• 主分類號: E02D33/00
• 分類號: E02D33/00;E02D1/00
• 代理公司: 福州市鼓樓區京華專利事務所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

本實用新型提供了一種粗粒土路基填料試樣成型壓實裝置，包括地錨、鋼底板、鋼筒、下加載板、承壓柱、上加載板、傳感器、承壓板、千斤頂、鋼板、反力梁以及立柱；地錨上部設有滑輪導槽，鋼底板下部設有滑輪并置于地錨的滑輪導槽上，鋼筒下部固定在鋼底板上，鋼筒內填充有巖土材料，巖土材料上放有下加載板，下加載板與上加載板之間通過承壓柱連接形成加長結構，上加載板上部依次放有傳感器、承壓板和千斤頂，千斤頂下端置于承壓板上，千斤頂上端鎖附在鋼板上，鋼板固定在反力梁中部，反力梁兩端固定在立柱上端，立柱下端固定在地錨上。本實用新型根據加載情況調整千斤頂與試樣之間的距離，避免千斤頂長度不足造成的困擾，能提高試樣成型的壓實度。

技術領域

本實用新型涉及巖土工程室內模型試驗技術，尤其是涉一種粗粒土路基填料試樣成型壓實裝置。

背景技術

現有研究已經表明在對巖土材料進行試驗時，試樣的密實度往往是影響試驗結果的關鍵因素之一，尤其是對于高速鐵路路基粗粒土填料而言，壓實度是試樣成型過程中最主要的控制因素。目前，國內外研究者針對粗粒土路基填料試樣的壓實度與試驗結果關系開展了大量的研究工作，然而這些研究都是從壓實度的概念來分析實驗結果，沒有考慮試樣成型壓實的方式對實驗結果的影響。目前，針對粗粒土材料開展室內試驗時，如大型粗粒土三軸，在制樣過程中大多采用人工擊實的方式，而現場粗粒土填料在填筑過程中大多采用壓實的方式，在擊實過程中勢必造成土樣大量粗顆粒的破碎，這樣導致所制試樣與現場土樣存在明顯差異，試驗結果不能完全反映現場實際情況，試驗數據的準確性有待提升；此外，采用人工的方式對試樣進行夯實，工作強度非常大，且夯實質量差別大。因此，有必要開發一種粗粒土填料室內試驗土樣成型裝置，使土樣制作的過程最大限度地模擬路基填料填筑的過程，并能嚴格控制試樣成型質量。

發明內容

針對上述的不足之處，本實用新型提供了一種減小千斤頂與巖土體的距離且可以自由拆卸與加長的裝置。

本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種粗粒土路基填料試樣成型壓實裝置，能根據加載的實際情況調整千斤頂與試樣之間的距離，避免千斤頂長度不足造成的困擾，且能夠提高試樣成型的壓實度，并能與其他試驗裝置結合，實現便捷運輸，降低人工的消耗。

本實用新型是這樣實現的：

一種粗粒土路基填料試樣成型壓實裝置，包括一地錨、一鋼底板、一鋼筒、一下加載板、四承壓柱、一上加載板、一傳感器、一承壓板、一千斤頂、一鋼板、一反力梁以及兩立柱；

所述地錨上部設置有兩滑輪導槽，所述鋼底板下部設置有復數個滑輪并放置于所述地錨的滑輪導槽上，所述鋼筒下部固定在所述鋼底板上，所述鋼筒內填充有巖土材料，所述巖土材料上放置有所述下加載板，所述下加載板與所述上加載板之間通過所述承壓柱連接形成加長結構，所述上加載板上部由下至上依次放置有所述傳感器、所述承壓板和所述千斤頂，所述千斤頂的下端放置于所述承壓板上，所述千斤頂的上端鎖附在所述鋼板上，所述鋼板固定在所述反力梁中部上，所述反力梁的兩端分別固定在兩所述立柱的上端，兩所述立柱的下端固定在所述地錨上。

進一步地，每一所述承壓柱由相互連接的大截面圓柱與小截面圓柱組成，所述大截面圓柱與所述下加載板的螺栓孔直徑一致，所述小截面圓柱與所述上加載板的螺栓孔直徑一致，所述大截面圓柱設于所述上加載板與所述下加載板之間，所述大截面圓柱下端的外表面設置有螺紋，通過所述大截面圓柱下端的螺紋與下加載板的螺栓孔配合將所述大截面圓柱鎖付于所述下加載板上，所述小截面圓柱穿設于上加載板的螺栓孔內，并通過固定螺栓鎖附在所述上加載板上；所述大截面圓柱與所述上加載板之間還設置有一用于加長所述承壓柱長度的鋼套筒，所述鋼套筒內部設有螺紋，所述小截面圓柱外部設有螺紋，通過螺紋連接將所述小截面圓柱套設于鋼套筒內。

進一步地，所述鋼筒由兩個半圓形鋼片拼接組成，所述兩個半圓形鋼片相接處設置有一防水膠墊，且所述鋼筒上下兩端分別通過法蘭盤鎖緊，所述鋼筒下端的法蘭盤與所述鋼底板之間設置有一密封防水膠墊。