[實用新型]車輛及其傳動軸吊架

有效

• 申請號: 201821692068.0
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN209141904U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 楊鵬;趙雪玲;呂振偉;王紅軍
• 申請（專利權）人: 森源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 賈東東

本實用新型涉及車架構件技術領域，具體提供了一種車輛及其傳動軸吊架，能夠解決現有技術中加強筋僅連接安裝底板及一側立板而導致的吊架整體強度不高的問題。車輛包括車架和通過傳動軸吊架吊裝在車架上的傳動軸，傳動軸吊架為沿左右方向延伸且截面呈U形的梁盒結構，傳動軸吊架包括吊裝傳動軸的安裝底板部分和與所述車架固定連接的兩側立板部分，所述傳動軸吊架還包括位于梁盒內部的加強筋板，所述加強筋板沿著傳動軸吊架的延伸方向布置有兩個以上，所述加強筋板的底邊與安裝底板部分固定連接，加強筋板的兩側邊對應與兩側立板部分固定連接。

技術領域

本實用新型涉及車架構件技術領域，具體涉及一種車輛及其傳動軸吊架。

背景技術

現有技術中，載重汽車的傳動軸橫梁總成包括上片橫梁、下片橫梁和傳動軸吊架，并且三者是通過螺栓進行固定連接。例如授權公告號為CN207466366U，授權公告日為2018.06.08的專利文件公開的一種傳動軸吊架，傳動軸吊架包括吊架本體，吊架本體是兩由沿豎直方向布置的支撐板和連接在兩支撐板底端的基板組成，吊架本體呈U字形結構，在支撐板的外側面上設置有沿水平方向布置的固定連接板，在固定連接板與支撐板之間還設置有增強傳動軸吊架的抗彎性和抗扭性的角撐加強筋，角撐加強筋整體為倒三角形，能夠使固定連接板與支撐板之間不出現相對形變，直接增強了傳動軸吊架的整體的結構強度。但是，兩支撐板僅依靠基板進行連接，兩支撐板會在振動強烈或受力不均的惡劣工況中發生相對形變，降低傳動軸吊架的可靠性，造成傳動軸的異常磨損，降低傳動機構的傳動效率。

為了保證兩支撐板即立板的結構強度，技術人員提出了一種在立板之間增加加強結構的技術方案。如授權公告號為CN202827150U，授權公告日為2013.03.27的專利文件公開的一種中重型汽車用傳動軸吊架，包括由一安裝底板和兩立板構成的U形主體，兩立板之間平行設置，而立板與安裝底板之間不垂直。在立板與安裝底板的連接處的內側，焊接有分別連接單側的立板與安裝底板之間的加強筋，及在U形主體內，沿著U形主體的延伸方向的兩側，分別設置有連接對應側立板與安裝底板的加強筋。該傳動軸吊架結構簡單，可靠性高，設置在安裝底板與立板之間的加強筋能夠有效地緩沖較大的瞬時沖擊，提高該傳動軸吊架的強度。

但是該傳動軸吊架的結構也存在著缺陷，在傳動軸吊架的U形主體內部設置的連接安裝底板和立板的加強筋，只是分別將對應側的立板與安裝底板之間進行連接，當傳動軸吊架受到沖擊時，某一側的立板及通過加強筋連接的部分安裝底板仍會與另一側的安裝底板及部分安裝底板之間發生相對變形，此時安裝在傳動軸吊架下方的傳動軸的安裝位置會發生變化。由此可見，雖然在安裝底板與立板之間設置有連接兩者的加強筋，但傳動軸吊架的強度仍有提高的空間。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種傳動軸吊架，能夠解決現有技術中加強筋僅連接安裝底板及一側立板而導致的吊架整體強度不高的問題；本實用新型另外的目的在于提供一種使用該傳動軸吊架的車輛，能夠提高傳動軸的工作穩定性。

為實現上述實用新型目的，本實用新型中的車輛采用如下技術方案：

車輛，包括車架和通過傳動軸吊架吊裝在車架上的傳動軸，傳動軸吊架為沿左右方向延伸且截面呈U形的梁盒結構，傳動軸吊架包括吊裝傳動軸的安裝底板部分和與所述車架固定連接的兩側立板部分，所述傳動軸吊架還包括位于梁盒內部的加強筋板，所述加強筋板沿著傳動軸吊架的延伸方向布置有兩個以上，所述加強筋板的底邊與安裝底板部分固定連接，加強筋板的兩側邊對應與兩側立板部分固定連接。

其有益效果在于：在梁盒結構內設置有加強筋板，加強筋板的兩側邊分別與對應側的立板固定連接，使立板和安裝底板通過加強筋板形成了一體式的傳力構件，兩立板的變形受到了加強筋板和安裝底板的限制，同時安裝底板的變形也會受到立板和加強筋板的限制，從而提高了傳動軸吊架的強度，在傳動軸吊架受到瞬時沖擊時，強度高，能夠保證對傳動軸的固定效果，保證傳動軸的工作穩定性。

進一步的，所述加強筋板的分別與兩側立板部分固定連接的側邊長度不同以使加強筋板為梯形。