[實用新型]一種用于橋梁等比例調坡整體頂升的裝置

有效

• 申請號: 201821690907.5
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN208884381U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 王永杰;孫永;古俊;劉金良
• 申請（專利權）人: 王永杰
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種用于橋梁等比例調坡整體頂升的裝置，包括底座和第一升降桿，所述底座內壁開設有第一滑槽，且底座的前表面轉動連接有第一轉盤，所述第一轉盤的前表面固定連接有第一凸輪，且第一轉盤的一側設置有第二轉盤，所述第二轉盤轉動連接在底座的前表面上，且第二轉盤的前表面固定連接有第二凸輪，所述第二轉盤的側壁固定連接有旋轉軸，所述第二凸輪的側壁固定連接有凸起，所述凸起的一側設置有電動機，且凸起的外壁滑動連接有圓環，所述圓環的一端固定連接有傳動桿，且傳動桿的一端轉動連接在第一凸輪的前表面上。本實用新型中通過電動機帶動第二凸輪轉動，使第一支撐桿和第二支撐桿實現等比例同步頂升，提高了橋梁的頂升效率。

技術領域

本實用新型涉及橋梁等比例調坡整體頂升技術領域，具體為一種用于橋梁等比例調坡整體頂升的裝置。

背景技術

橋梁頂升起源于20世紀50年代的鐵路橋梁架設、移位，在90年代由于建筑物移物移位技術的飛速發展，開始用于橋梁整體同步頂升。隨著計算機的發展和普及，橋梁頂升技術也得到飛速發展，應用廣泛，成為一項重要的技術手段。但橋梁頂升等高度頂升的案例較多，頂升高度不同的調坡頂升，特別是連續箱梁的調坡頂升案例較少。國內橋梁調坡工程連續箱梁多為20米跨徑或總長度不超過150米，頂升高度不超過4米。單墩頂升重量約為1000噸，較輕。其托換方式多為箱梁底部增設鋼分配梁，托換受力傳遞不明確，造價高，托換安全系數低。頂升過程中，難以實現等比例同步頂升和同時到位。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于橋梁等比例調坡整體頂升的裝置，通過電動機帶動第二凸輪轉動，使第一支撐桿和第二支撐桿實現等比例同步頂升和同時到位解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于橋梁等比例調坡整體頂升的裝置，包括底座和第一升降桿，所述底座內壁開設有第一滑槽，且底座的前表面轉動連接有第一轉盤，所述第一轉盤的前表面固定連接有第一凸輪，且第一轉盤的一側設置有第二轉盤，所述第二轉盤轉動連接在底座的前表面上，且第二轉盤的前表面固定連接有第二凸輪，所述第二轉盤的側壁固定連接有旋轉軸，所述第二凸輪的側壁固定連接有凸起，所述凸起的一側設置有電動機，且凸起的外壁滑動連接有圓環，所述圓環的一端固定連接有傳動桿，且傳動桿的一端轉動連接在第一凸輪的前表面上，所述電動機固定安裝在第二凸輪的前表面上，所述旋轉軸的一端固定連接有第三凸輪，所述第三凸輪的側壁鉸接有滑塊，所述滑塊的外壁滑動連接有移動架，所述移動架的上端固定連接有第一升降桿，所述第一升降桿的上端固定連接有第一支撐桿。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述圓環共設置有2個，且圓環分別固定連接在傳動桿的兩端。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述凸起的直徑與圓環的內徑相等。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第一滑槽的寬度與移動架的寬度相等，且第一滑槽與移動架滑動連接。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述移動架的前表面開設有滑槽，且移動架與第一轉盤滑動連接。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述電動機的輸入端與頂升的裝置的電源輸出端電性連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

本實用新型中通過電動機帶動第二凸輪轉動，第二凸輪在傳動桿的作用下帶動第一凸輪轉動，第一凸輪和第二凸輪分別帶動第一轉盤和第二轉盤轉動，在第二轉盤轉動的作用下帶動旋轉軸轉動，旋轉軸帶動第三凸輪轉動，在第三凸輪轉動的作用下使滑塊在移動架內移動，從而使移動架向上運動，移動架帶動第一升降桿向上運動，從而使第一支撐桿和第二支撐桿實現等比例同步頂升，同時到位，提高了橋梁的頂升效率。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：