[實用新型]一種淺埋拼裝式隧道接縫防水耐久性試驗裝置

有效

• 申請號: 201821690053.0
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN208847494U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 漆泰岳;晉智毅;梁孝;覃少杰;錢王蘋;于洋洋;冀維都;龔雨晨;易海洋;雷波;李延;李宗陽;蒲炳榮;陳桂龍;張勁;趙晴;黃曉東
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 王沙沙

本實用新型公開了一種淺埋拼裝式隧道接縫防水耐久性試驗裝置，包括由底板和側板構成的模擬箱，模擬箱的上表面設置有反力架；模擬箱內設置有模擬地層，模擬地層內設置有模擬隧道管片；模擬隧道管片包括上管片和下管片，上管片和下管片接縫處設置有位移傳感器；模擬隧道管片內對應每個車道位置均設置有模擬車輛動載的激振器；反力架頂梁位置設置模擬地面車輛載荷的作動器，作動器下部連接分載器；分載器下部設置在模擬地層上表面，其分載點對應激振器位置；位移傳感器連接數據采集裝置；本實用新型可以反映實際接縫的變形情況，使試驗結果更符合實際情況，為實際工程的防水耐久性提供可靠的論證。

技術領域

本實用新型涉及隧道接縫防水耐久性試驗裝置，具體涉及一種淺埋拼裝式隧道接縫防水耐久性試驗裝置。

背景技術

滲漏水是被建筑業界稱為隧道工程的第一大頑疾，甚至有“十隧九漏”的說法；水害一旦形成往往很難根治，治理成本也較大；傳統的市區下穿隧道多采取明挖現澆的方式施工，該施工方法建造速度慢，對市區原有緊張的交通網影響時間長；而且由于城市交通快速發展，為了趕工期導致施工質量很難保證，留下眾多的施工縫，據統計60％的隧道滲漏水來源于施工縫及沉降縫。

采取構件工廠預制，現場裝配拼裝的過街隧道修建方法得到了業界的普遍青睞；由于結構斷面較大，受尺寸和重量的影響，結構必須采取分塊預制。裝配式結構漏水與盾構隧道類似，涉及環境條件、管片構造、止水材料、施工狀況等多方面，但接縫處的漏水起主要作用，故管片間接縫的防水是研究重點。

如一種盾構隧道管片接頭滲漏水的試驗方法(2017101379767)，公開了通過對地鐵盾構隧道管片的標準塊中預埋進水管，對管片接頭表面沿密封墊槽、垂直于密封墊槽進行切割，以形成回型止水槽，輔以回型密封墊，并采用標準的直螺栓連接，進行管片接頭滲漏水試驗；通過控制模型豎向和水平向液壓千斤頂頂力，模擬隧道受力和接頭張開；該試驗方法有以下明顯缺陷：(1)只涉及兩個標準塊之間的滲漏水情況，而不是研究整個盾構隧道結構在自重及外力作用下的變形及滲漏水行為，其結果與盾構隧道實際的滲漏水行為有一定出入；(2) 只是模擬了盾構管片在靜載作用下的滲漏水行為；(3)市區下穿隧道形狀一般為矩形，分塊之間一般通過通孔螺栓外加鋼板的方式進行連接，或者通過對分塊邊緣的預埋鋼板與外加鋼板進行焊接；所以這種針對盾構隧道兩管片之間的滲漏水試驗方法很難運用到預制裝配式下穿隧道在車輛荷載滲漏水試驗中，并對其進行有效評價。

一種模擬盾構隧道管片在地震載荷下接縫防水的試驗裝置(2018101957282)，公開的裝置采用伺服作動器通過橫向和豎向伺服作動器模擬管片錯動的部件，模擬地震時各種管片接縫張開與錯動形式下的防水試驗；該裝置取下如下：(1)采用帶有環形槽的兩塊板來模擬隧道管片接縫，其模擬的是隧道局部的情形；(2)地震荷載為短時間的動力荷載，而荷載模式與車輛載荷有明顯區別。

現有的試驗方法及裝置對于隧道接縫防水的研究主要集中在盾構隧道管片接縫在靜載、地震載荷條件和短期動力作用下防水性能，而且模型主要考慮隧道結構的局部。主要缺陷在于：(1)接縫的局部模型很難反映隧道整體結構在實際結構中的受力變形情況，只能通過實驗裝置對張開量、錯位量進行人為調節，與接縫實際的變形情況相差較遠，很難反映接縫的實際變形，進而很難真實的對接縫防水性能進行試驗與評價。(2)在荷載條件的考慮方面，只考慮靜載或者地震荷載。對于市區淺埋拼裝式隧道在地面及隧道內部車輛載荷作用下接縫防水耐久性的研究還很少。

實用新型內容

本實用新型涉及一種能夠真實反映在地面及隧道內部車載下，隧道接縫的變形、錯位，滲漏水的基本情況，并評價該結構的防水耐久性的淺埋拼裝式隧道接縫防水耐久性試驗裝置。