[實用新型]用于成型調(diào)角器下殼體的連續(xù)模

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821689814.0
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN208928994U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張林足
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫爍然機械科技有限公司
• 主分類號: B21D37/08
• 分類號: B21D37/08;B21D35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于沖壓模具領(lǐng)域，旨在提供一種用于成型調(diào)角器下殼體的連續(xù)模，其技術(shù)方案要點是包括定模和動模，還包括用于成型翻折鍵的第二彎曲工位和第三彎曲工位、用于成型通孔的預(yù)沖孔工位、整形工位和精沖孔工位，各工位位于定模與動模之間，沿定模的長度方向依次設(shè)置；這種用于成型調(diào)角器下殼體的連續(xù)模具有在精確成型通孔的同時，保證下殼體本體的平整的優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及沖壓模具領(lǐng)域，特別涉及一種用于成型調(diào)角器下殼體的連續(xù)模。

背景技術(shù)

沖壓模具也是模具的一種，用于批量成型零件。其與注塑模具、壓鑄模具最大的區(qū)別在于，材料在成型之前無需加熱軟化，在室溫下即可成型，故而具有節(jié)約能源，成型時無需考慮材料冷卻固化，也無需設(shè)置油冷或水冷系統(tǒng)等優(yōu)點。

現(xiàn)有一種用于汽車座椅的調(diào)角器下殼體，如圖1所示，它包括下殼體本體101，下殼體本體101的兩側(cè)和一端向下彎折，形成翻邊102，其另一端開設(shè)有通孔103。下殼體本體101上還設(shè)有翻折鍵104，且翻折鍵104的翻轉(zhuǎn)角度為120°，其與下殼體本體101的連接處向上彎曲，形成加強筋105。

這種調(diào)角器下殼體的體積較小，厚度不大，大多采用沖壓模具進行生產(chǎn)。為了成型翻邊、通孔、翻折鍵和加強筋等結(jié)構(gòu)，需要在模具上設(shè)置多個工位，屬于沖壓模具中的連續(xù)模。

實際生產(chǎn)時，往往將長條狀的材料放入動模和定模之間，每完成一次沖壓動作，便將材料移動一個工位，以此實現(xiàn)工件的連續(xù)加工。動模與定模之間存在多組工件，每組工件由兩個對稱的工件組成，各工件之間通過預(yù)留的連接板相連，待材料通過位于連續(xù)模末端的切斷工位加工之后，成型兩個單獨的調(diào)角器下殼體。

在實際生產(chǎn)過程中，因為通孔內(nèi)徑較大，僅比下殼體本體的寬度略小，在沖孔時往往會出現(xiàn)下殼體本體彎曲變形的情況，與此同時，下殼體本體的變形也會導(dǎo)致通孔形狀變化，不是規(guī)則的圓形。

實用新型內(nèi)容

本實用新型是提供一種用于成型調(diào)角器下殼體的連續(xù)模，其具有在精確成型通孔的同時，保證下殼體本體的平整的優(yōu)點。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：

一種用于成型調(diào)角器下殼體的連續(xù)模，包括定模和動模，還包括用于成型翻折鍵的第二彎曲工位和第三彎曲工位、用于成型通孔的預(yù)沖孔工位、整形工位和精沖孔工位，各工位位于定模與動模之間，沿定模的長度方向依次設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，成型通孔時，先由預(yù)沖孔工位在下殼體本體上成型一個尺寸略小的孔，此時下殼體本體產(chǎn)生一定程度的彎曲變形，經(jīng)過整形工位整形后下殼體本體恢復(fù)平整，然后由精沖孔工位成型通孔，從而在精確成型通孔的同時，保證下殼體本體的平整；經(jīng)過預(yù)沖孔工位的加工之后，通孔處的材料軟化，再由精沖孔工位加工成型通孔時，通孔內(nèi)壁具有較好的光潔度，便于調(diào)角器在使用時轉(zhuǎn)動。

進一步設(shè)置：所述第二彎曲工位包括第二承托座和第二壓板，第二承托座與定模固接，并與下殼體本體的下表面貼合，第二承托座上沿豎直方向設(shè)有第二頂桿，所述第二頂桿與翻折鍵相抵，第二頂桿底部朝向翻折鍵一側(cè)設(shè)有用于成型加強筋的弧形凸起，第二壓板則與動模相連，并位于下殼體本體背向第二承托座一側(cè)，第二壓板朝向下殼體本體一側(cè)設(shè)有第二壓塊，所述第二壓塊與翻折鍵背向第二頂桿一側(cè)相抵，且第二壓塊底部朝向翻折鍵一側(cè)設(shè)有與凸起相配合的第二凹槽。

通過采用上述技術(shù)方案，第二承托座和第二壓塊配合，將下殼體本體夾持固定；動模和第二壓板將下殼體本體壓下時，翻折鍵受第二頂桿阻擋，無法隨下殼體本體向下移動，從而相對于下殼體本體向上翻折90°；凸起與第二凹槽配合，在翻折鍵翻折的同時成型加強筋。