[實用新型]牽引供電系統行波測量電路

有效

• 申請號: 201821688297.5
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN209132347U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 溫建民;張華志;王開康;呂文利;黃維;高黎明;汪自成
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本實用新型實施例提供一種牽引供電系統行波測量電路，包括：多次諧波陷波器電路、反比例放大器電路、減法器電路及加法器電路；多次諧波陷波器電路的輸出端與減法器電路的輸入端連接，減法器電路的輸出端及反比例放大器電路的輸出端分別與加法器電路的輸入端連接。本實用新型實施例通過多次諧波陷波器電路對諧波進行多次陷波，且通過減法器電路實現多次陷波與放大后的行波信號相減的方式，實現了對大幅值工頻信號和運行諧波信號的類高通濾波，又經過與放大后的行波信號的反相相加，從而能夠準確過濾大幅值工頻信號和運行諧波信號，完整、準確地提出了所需的牽引供電系統的行波信號。

技術領域

本實用新型實施例涉及軌道交通牽引供電設計領域，更具體地，涉及一種牽引供電系統行波測量電路。

背景技術

牽引供電系統用于為列車運行提供動力來源，并是沿途信號、站房等行車關鍵設備的電力電源。由于列車在運行過程中會遭受大的負荷沖擊，因此，在故障和平時運行時，牽引供電系統上有遠超一般供電線路的工頻沖擊負荷電流及短路故障電流，以及沖擊負荷到來時產生的線路運行諧波。在對牽引供電系統故障進行行波定位或測量時，需要將采集到的行波中的工頻信號和運行諧波進行過濾。現有技術中的行波測量方法是在普通行波采集電路上增加濾波器來實現行波信號與工頻信號的分離，但無法有效分離大幅值工頻信號和運行諧波信號，因此，現有的行波濾波手段無法滿足牽引供電系統的行波測量需求。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型實施例提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的牽引供電系統行波測量電路。

本實用新型實施例提供一種牽引供電系統行波測量電路，包括：多次諧波陷波器電路、反比例放大器電路、減法器電路及加法器電路；多次諧波陷波器電路的輸出端與減法器電路的輸入端連接，減法器電路的輸出端及反比例放大器電路的輸出端分別與加法器電路的輸入端連接；多次諧波陷波器電路用于接收牽引供電系統的放大后的行波信號后，對放大后的行波信號中的工頻信號和運行諧波信號進行高阻濾波，并將獲得的陷波后的行波信號輸入至減法器電路；減法器電路用于對陷波后的行波信號及放大后的行波信號進行作差處理，并將獲得的工頻信號及運行諧波信號輸入至加法器電路；反比例放大器電路對放大后的行波信號進行反相處理，并將獲得的反相放大信號輸入至加法器電路；加法器電路用于對工頻信號、運行諧波信號及反相放大信號進行求和處理，并將處理結果作為牽引供電系統的行波信號測量結果。

其中，牽引供電系統行波測量電路還包括：小信號放大電路；小信號放大電路的輸出端分別與反比例放大器電路、減法器電路及多次諧波陷波器電路的輸入端連接；小信號放大電路用于接收電流互感器采集的牽引供電系統的行波信號，并對行波信號進行放大處理，將獲得的放大后的行波信號分別輸入至反比例放大器電路、減法器電路及多次諧波陷波器電路。

其中，小信號放大電路包括：運算放大器A1、電阻R1、電阻R2、電阻R3及電容C1；電阻R1的一端用于接收牽引供電系統的行波信號，電阻R1的另一端與運算放大器A1的同相輸入端連接；電阻R2的一端接地，電阻R2的另一端與運算放大器A1的反相輸入端連接；運算放大器A1的反相輸入端通過電阻R3與運算放大器A1的輸出端連接，運算放大器A1的反相輸入端還通過電容C1與運算放大器A1的輸出端連接；運算放大器A1的輸出端分別與反比例放大器電路、減法器電路及多次諧波陷波器電路的輸入端連接。