[實用新型]簡易跨坐式單軌列車轉向架

有效

• 申請號: 201821688106.5
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN208931345U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 池茂儒;陳永發;劉開成;蔣益平
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61C9/50;B61G9/22
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 何凡

本實用新型提供了一種簡易跨坐式單軌列車轉向架，涉及跨坐式單軌列車系統技術領域，其包括構架以及通過轉軸轉動連接于構架中部的行走輪，轉軸上安裝有驅動制動集成裝置，行走輪的兩側設置有導向輪和穩定輪；構架上端固定連接有支撐板，支撐板上固定連接有用于與車體連接的牽引柱，支撐板上還設置有減震裝置。解決了現有技術中單軌列車轉向架體積過大且造價高不適用于小型單軌列車的問題。

技術領域

本實用新型涉及跨坐式單軌列車系統技術領域，特別是涉及一種跨坐式單軌列車轉向架。

背景技術

跨座式單軌列車(下稱單軌列車)是指在跨座式單軌鐵路上運行的列車，跨坐式單軌通過單根軌道來支撐、穩定和導向，列車車體騎跨在軌道梁上運行。跨坐式單軌列車運行安全性好，無脫軌危險及其他干擾，其曲線能力、爬坡能力、加減速性能表現優秀，且具有抗側風能力強、噪聲低、占地面積小等優點。

列車的轉向架用于承載列車車體，通過軸承裝置使車輪的滾動轉化為車體沿線路運行的平動，能夠靈活地沿直線線路運行及順利通過曲線，保證列車的安全性。現有的單軌列車轉向架，為了防止轉向架和車體發生“點頭”、側滾，多采用單組轉向架裝兩組輪對或單組輪對裝放側滾扭桿等結構方式，這些結構體積大、重量大、造價高，并不適用于小型單軌列車。

實用新型內容

針對現有技術中的上述問題，本實用新型提供了一種簡易跨坐式單軌列車轉向架，解決了現有技術中單軌列車轉向架體積過大且造價高不適用于小型單軌列車的問題。

為了達到上述發明目的，本實用新型采用的技術方案如下：

提供一種簡易跨坐式單軌列車轉向架，其包括構架以及通過轉軸轉動連接于構架中部的行走輪，轉軸上安裝有驅動制動集成裝置，行走輪的兩側設置有導向輪和穩定輪；構架上端固定連接有支撐板，支撐板上固定連接有用于與車體連接的牽引柱，支撐板上還設置有減震裝置。

進一步地，減震裝置包括均設置于支撐板頂面上的減震器和壓簧，減震器位于壓簧的內圈中。通過壓簧與減震器的雙重減震，增強了減震降噪效果。

進一步地，位于壓簧的內圈范圍內的支撐板沿圓周均布有若干減震器。使得整個支撐板面上盡可能多的點來承受減震裝置的反沖力，既能夠避免支撐板局部受力過大影響轉向架的使用壽命，又能夠保證車體的平穩，避免因受力不均導致的傾斜。

進一步地，支撐板通過合圍成矩形的四根弧形支撐臂固定于構架上，弧形支撐臂與構架固定連接。弧形支撐臂為拱形，承力能力更好，且能夠減輕整個導向架的重量，使導向架更加輕便。

進一步地，弧形支撐臂從構架所在一端向內側傾斜后固定于支撐板上。弧形支撐臂傾斜設置，能夠進一步增強弧形支撐臂的承力能力，增加其使用壽命。

進一步地，驅動制動集成裝置包括驅動電機和制動器，轉軸直連于驅動電機的輸出軸上，制動器與轉軸固定連接。通過將轉軸與電機直連，可以減少減速器和傳動裝置，使得本轉向架更加的輕便。轉軸的轉速可以通過直接控制電機的轉速來控制，并且通過控制電機的轉動方向和轉速還能夠對轉軸進行高速制動。制動器能夠對轉軸進行慢速制動。

進一步地，轉軸遠離驅動電機的一端通過軸承轉動連接于構架上。通過軸承的支承作用，使得行走輪所受到的力矩達到平衡，有利于行走輪的順利前行。

進一步地，導向輪轉動連接于構架上，其與行走輪軸向垂直，且對稱分布于行走輪的兩側。對稱分布在兩側的行走輪的圓周面與軌道兩側的導向面接觸，對構架起導向作用，能夠防止構架傾斜，提高本導向架的在轉彎過程中的穩定性。

進一步地，穩定輪轉動連接于構架上，其與行走輪軸向平行，且對稱分布于行走輪的兩側。穩定輪的圓周面與軌道的下底面接觸，給予軌道下底面一定的預緊力，能夠防止構架發生側翻。

本實用新型的有益效果為：