[實用新型]汽車防撞梁

有效

• 申請號: 201821688047.1
• 申請日: 2018-10-18
• 公開（公告）號: CN208931285U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 李林;安康;孫占軍;姜偉男
• 申請（專利權）人: 愛馳汽車(上海)有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 陳珊珊

本實用新型提供汽車防撞梁，既兼顧了汽車防撞梁的碰撞吸能要求和彎曲剛度要求，又兼顧了輕量化的需求。汽車防撞梁包括：鋁型材本體及碳纖維加強件；其中，所述鋁型材本體整體呈帶有弧度的長條形結構，其截面的輪廓呈封閉狀，其與所述碳纖維加強件連接的一側面上開設有多個第一連接孔；所述碳纖維加強件整體呈與所述鋁型材本體的弧度一致的長條形結構，其內嵌于所述鋁型材本體中且在與所述鋁型材本體連接的一側面上開設有與所述多個第一連接孔相配合的多個第二連接孔；所述鋁型材本體與所述碳纖維加強件通過各個同時連接一組所述第一連接孔和所述第二連接孔的緊固件來實現連接。

技術領域

本實用新型涉及汽車車身技術領域，特別是涉及汽車防撞梁。

背景技術

汽車碰撞安全對乘客生死攸關。汽車前、后防撞梁作為最先接觸碰撞物的安全結構件，它們的可靠性很大程度上決定了碰撞導致的傷害值。汽車防撞梁的設計是一個多目標優化的課題，既要考慮潰縮以便盡可能多的吸能，又要抵抗變形，減少碰撞物的侵入量，還要考慮車身輕量化的需求。在偏置碰撞(ODB)或者柱碰中，防撞橫梁不能發生斷裂，需要較均勻的將力傳遞到縱梁的兩端。

在現有技術中橫梁存在以下特點：1、若采用熱成型材料，則無法形成封閉腔體，剛度不會太強，且吸能少；2、若采用輥壓高強鋼，雖可形成封閉腔體，但是重量較重；3、若采用鋁合金技術，雖可形成封閉腔體，吸能較好，但是容易發生脆性斷裂；4、若采用鋁合金、碳纖復合技術：如中國專利申請CN201711107568.3提出的鋁合金為中間夾層、外面覆蓋碳纖維，雖可極大地提升性能，但是一：其難以進行拉彎，對于布置以及碰撞效果都不利；二：碳纖維全覆蓋，難度較大，且成本很高。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供汽車防撞梁，用于解決現有技術中的以上問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種汽車防撞梁，包括：鋁型材本體及碳纖維加強件；其中，所述鋁型材本體整體呈帶有弧度的長條形結構，其截面的輪廓呈封閉狀，其與所述碳纖維加強件連接的一側面上開設有多個第一連接孔；所述碳纖維加強件整體呈與所述鋁型材本體的弧度一致的長條形結構，其內嵌于所述鋁型材本體中且在與所述鋁型材本體連接的一側面上開設有與所述多個第一連接孔相配合的多個第二連接孔；所述鋁型材本體與所述碳纖維加強件通過各個同時連接一組所述第一連接孔和所述第二連接孔的緊固件來實現連接。

于本實用新型一實施例中，所述鋁型材本體內的一側面上設有沿其長度方向上布設的限位筋，用于限制所述碳纖維加強件在所述鋁型材本體內的位置。

于本實用新型一實施例中，所述限位筋的數量為一個，將所述鋁型材本體的內部劃分為第一空間和第二空間；所述碳纖維加強件嵌入所述第一空間和/或所述第二空間中。

于本實用新型一實施例中，所述限位筋的數量為多個，相互平行地設于所述鋁型材本體內的一側面，將所述鋁型材本體的內部劃分為多個相互平行的空間；所述碳纖維加強件嵌入所述多個相互平行的空間中的至少一個空間中。

于本實用新型一實施例中，所述碳纖維加強件的截面輪廓呈凹字形、口字型、圓形或橢圓形。

于本實用新型一實施例中，所述碳纖維加強件的寬度與所述鋁型材本體的寬度相匹配。

于本實用新型一實施例中，各所述緊固件的螺母分別固定連接一組所述第一連接孔和所述第二連接孔的邊緣。

于本實用新型一實施例中，所述鋁型材本體采用6082鋁材制成；所述碳纖維加強件采用T700級碳纖維材料制成。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種汽車，包括：如上任一項所述的汽車防撞梁。