[實用新型]一種汽車霍爾傳感器實訓臺電路

有效

• 申請號: 201821685381.1
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN209461008U
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 王維斌;舒望
• 申請（專利權）人: 湖南汽車工程職業學院
• 主分類號: G09B23/18
• 分類號: G09B23/18
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 肖宇揚

本實用新型涉及汽車電子技術實驗設備技術領域，公開了一種汽車霍爾傳感器實訓電路，包括主控制模塊、直流電機電纜接口、霍爾傳感器電纜接口、霍爾傳感器測量接口、直流電機，所述直流電機通過直流電機電纜接口與主控制模塊連接；外接汽車霍爾傳感器通過霍爾傳感器電纜接口與主控制模塊連接；所述霍爾傳感器測量接口分別與霍爾傳感器電纜接口的輸出端、主控制模塊連接；主控制模塊包括單片機單元、分別與單片機單元連接的操作面板接口電路、顯示器接口電路、直流電機驅動電路、信號調理電路；本實訓臺電路結構能有效滿足汽車霍爾傳感器的教學目的，操作簡單方便，性能參數顯示直觀；電路結構精簡，體積小，易于工程實現，制造成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術實驗設備技術領域，具體地，涉及一種汽車霍爾傳感器實訓臺電路。

背景技術

目前，在各院校的汽車類相關專業中，在進行汽車霍爾傳感器實驗時，將霍爾傳感器靠近或者遠離磁場，再通過萬用表測量傳感器的輸出電壓，再根據磁場強度與電壓的對應關系繪制出相應的曲線，以此研究霍爾傳感器的特性。另外一種教學方式是在實車對霍爾傳感器的輸出電壓進行測量。這兩種教學設備主要存在以下缺陷：

(1)利用汽車霍爾傳感器實物進行傳感器特性實驗時，由于霍爾傳感器是測量磁場強度的傳感器，在現有的教學中是通過將永磁鐵靠近或者遠離傳感器的方式來進行的，這種方式雖然能改變傳感的實驗環境，但操作時必須移動傳感器或者磁鐵，這樣會在一定程度上影響實驗結果，因此，這種實驗設備并不能很好的滿足實踐教學需求。

(2)利用實車進行汽車霍爾傳感器的實驗時，汽車上的線束和線束接頭都是防水密封處理，測量傳感器的輸出電壓需要將傳感器線束接頭拔出或對線束進行破皮，才能測量到傳感器的電壓，而現在的汽車都帶有自診斷系統，拔出傳感器后會讓自診斷系統檢測到傳感器開路故障，會產生故障碼，對線束進行破皮處理也會產生安全隱患。并且傳感器在反復的拔插后會出現接觸不良、甚至損壞的現象，而更換傳感器的成本較高，這無疑會增加教學運行成本、也是一種資源浪費。

(3)在實車進行相關實驗時，需要模擬霍爾傳感器工作環境，就需要改變其測量對象的磁場強度，霍爾傳感器一般應于在汽車的輪速測量等速度測量場合，因此，實驗時就需要啟動汽車讓其車輪轉動起來，這樣給教學也帶來了一定的安全隱患，同時，汽車發動時排出的廢氣也會對周圍的環境造成一定污染。

現有技術中，缺乏對汽車霍爾傳感器的專用實訓裝置，特別是缺乏針對汽車霍爾傳感器實訓的電路。

實用新型內容

本實用新型為克服上述現有技術所述的至少一種缺陷，提供一種汽車霍爾傳感器實訓臺電路，在滿足對汽車霍爾傳感器教學實驗的同時，電路結構易于工程實現，成本低。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：

一種汽車霍爾傳感器實訓臺電路，包括主控制模塊、直流電機電纜接口、霍爾傳感器電纜接口、霍爾傳感器測量接口、直流電機，所述直流電機通過直流電機電纜接口與主控制模塊連接；外接汽車霍爾傳感器通過霍爾傳感器電纜接口與主控制模塊連接；所述霍爾傳感器測量接口分別與霍爾傳感器電纜接口的輸出端、主控制模塊連接；

所述主控制模塊包括單片機單元、分別與單片機單元連接的操作面板接口電路、顯示器接口電路、直流電機驅動電路、信號調理電路；單片機單元通過操作面板接口外接操作面板，通過顯示器接口連接顯示器，通過直流電機驅動電路驅動直流電機，通過信號調理電路接收霍爾傳感器電纜接口傳送的汽車霍爾傳感器的輸出交流信號并調理后，傳送給單片機單元，由單片機單元通過顯示器控制接口控制外接的電機轉速顯示器進行顯示。