[實(shí)用新型]一種高速鐵路列車內(nèi)部減震降噪裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821682830.7
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN208962617U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛晨旭;李?yuàn)?/a>;王蒙蒙;陳然;盧偉
• 申請（專利權(quán)）人: 鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: B32B15/082
• 分類號: B32B15/082;B32B15/20;B32B15/18;B32B25/10;B32B25/20;B32B15/06;B32B15/02;B32B25/04;B32B3/06;B61D17/10
• 代理公司: 成都其高專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 51244
• 代理人: 廖曾

本實(shí)用新型公開了一種高速鐵路列車內(nèi)部減震降噪裝置，在車體內(nèi)部鋁型材的上表面粘貼一層石墨烯EVA高發(fā)泡隔音層，在石墨烯EVA高發(fā)泡隔音層的上表面粘貼第二層鋁板，在第二層鋁板上覆蓋一張鋼絲網(wǎng)減震墊，在鋼絲網(wǎng)減震墊上面覆蓋第一層鋁板，在第一層鋁板上面粘貼橡膠隔音層，橡膠隔音層上面為車內(nèi)地板。本實(shí)用新型由于采用石墨烯EVA高發(fā)泡隔音層，在有噪音和噪音震動(dòng)時(shí)，石墨烯和EVA間的界面滑移造成抹茶損耗，有效的造成能量耗散，從而降低了車內(nèi)噪聲的污染，再經(jīng)過鋼絲網(wǎng)減震墊的減震緩沖，和橡膠隔音層的進(jìn)一步隔音減震，進(jìn)一步的吸收了絕大部分噪音污染，改善了列車內(nèi)部的環(huán)境。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路列車減震降噪裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種高速鐵路列車內(nèi)部減震降噪裝置。

背景技術(shù)

高速鐵路列車、又稱高速火車，是指能以高速度持續(xù)運(yùn)行的列車，最高行駛速度一般要達(dá)到200km/h之上。高速列車屬于現(xiàn)代化的高速交通工具，是火車頂尖科學(xué)技術(shù)的集中體現(xiàn)，可以大幅提高列車旅行速度從而提高火車運(yùn)輸效率。高速列車快捷舒適、平穩(wěn)安全、節(jié)能環(huán)保，深受當(dāng)代人們的歡迎。

我國的鐵路經(jīng)過持續(xù)不斷的升級改造，線路基本都是無縫線路，平整度非常高，因此列車在鐵路線路上運(yùn)行時(shí)，因線路問題產(chǎn)生的震動(dòng)幾乎可以忽略不計(jì)，但是由于高速鐵路列車在高速運(yùn)行時(shí)由空氣阻力產(chǎn)生巨大噪聲和因噪聲引起的震動(dòng)仍然會(huì)使乘坐列車的旅客感到不適，因此，改善列車內(nèi)的聲場環(huán)境具有重要意義。

例如公開號為CN202508097U的中國專利公開了一種高隔聲地板結(jié)構(gòu)，如圖1所示，地板鋁型材內(nèi)腔填充聚氨酯隔聲材料，每隔1個(gè)型腔用聚氨酯填充滿一個(gè)型腔；地板鋁型材上下表面噴涂阻尼漿層；地板鋁型材上方粘接木梁；地板鋁型材上方和木梁之間先鋪設(shè)瀝水板，然后鋪設(shè)防寒材；隔音墊先與木地板粘接組成整體再與木梁粘接；木地板上方鋪設(shè)地板布；地板布上方鋪設(shè)地毯。但由于木梁結(jié)構(gòu)剛度偏大，不能起到理想的減振效果。

又例如公開號為CN203819245U的中國專利公開了一種新型環(huán)保隔聲減振高速列車復(fù)合地板結(jié)構(gòu)，如圖2所示，其技術(shù)方案采用板鋁型材腹板上表面噴涂厚度為1mm的自由粘彈性阻尼材料層；地板鋁型材內(nèi)腔填充聚氨酯隔聲材料；地板鋁型材上方粘接彈性支撐座下支撐，地板鋁型材頂板上表面和彈性支撐座下支撐上都粘接有0.3mm厚的粘彈性阻尼材料層，粘彈性阻尼材料層上方粘接0.4mm厚的約束層鋁板共同構(gòu)成約束阻尼層，彈性支撐座下支撐通過橡膠墊與上支撐連接成彈性支撐，約束層鋁板與5mm厚的隔音墊之間鋪設(shè)防寒材，隔音墊與鋁板粘接組成整體后與彈性支撐粘接，鋁板上方粘接發(fā)泡鋁，發(fā)泡鋁上方粘接鋁板。然而，橡膠墊不能對車下的低頻振動(dòng)進(jìn)行有效抑制，其橡膠墊的減振頻率的調(diào)整范圍非常有限，很難根據(jù)不同的噪聲頻率進(jìn)行較寬頻率范圍的合理調(diào)節(jié)，且橡膠材性能質(zhì)易受溫度變化影響，在高寒低溫環(huán)境下其減震效果將急劇衰減，不能夠滿足不同溫度環(huán)境下的減振需求。

上述專利均高速鐵路列車的減震降噪作用有限，為更好是適應(yīng)更高速度的列車，是需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高速鐵路列車內(nèi)部減震降噪裝置，有效的降低震動(dòng)，吸收了絕大部分噪音污染，改善了列車內(nèi)部的環(huán)境，提高了旅客出行的舒適度。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種高速鐵路列車內(nèi)部減震降噪裝置，在車體內(nèi)部鋁型材的上表面粘貼一層石墨烯EVA高發(fā)泡隔音層，在石墨烯EVA高發(fā)泡隔音層的上表面粘貼第二層鋁板，在第二層鋁板上覆蓋一張鋼絲網(wǎng)減震墊，在鋼絲網(wǎng)減震墊上面覆蓋第一層鋁板，在第一層鋁板上面粘貼橡膠隔音層，橡膠隔音層上面為車內(nèi)地板。

進(jìn)一步的，所述石墨烯EVA高發(fā)泡隔音層的厚度為3-10mm，優(yōu)選為2.5-8mm。

進(jìn)一步的，所述第二層鋁板和第一層鋁板之間用螺栓連接在一起。

進(jìn)一步的，所述橡膠隔音層為發(fā)泡丁基橡膠隔音層。