[實用新型]一種液壓發動機懸置

有效

• 申請號: 201821681606.6
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN209126516U
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 鄧松;杜小錦;朱建明;劉飛;程偉喆;賈軍;史志楠
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 陸林輝

本實用新型一種液壓發動機懸置，包括橢圓形主簧、橢圓形主簧底座、外殼、側向圓柱形安裝筒和模塊化Y向發動機懸置撞塊，橢圓形主簧和橢圓形主簧底座均壓裝到外殼中，橢圓形主簧的底端配合固定在橢圓形主簧底座的頂部，側向圓柱形安裝筒固定于外殼上，外殼與車身側向安裝點通過穿設于側向圓柱形安裝筒的螺栓連接，模塊化Y向發動機懸置撞塊固定于外殼上。主簧與底座采用橢圓形結構，減小整車Y向安裝空間，保證主簧的強度要求，增強耐久性能；外殼與車身側向安裝點采用圓柱形安裝結構，容錯性好，能消除制造安裝誤差的影響；Y向發動機懸置撞塊采用獨立模塊化的設計，可對撞塊進行單獨結構調整和材料更改，節省零件成本，撞塊裝拆簡單，安裝方便。

技術領域

本實用新型涉及發動機懸置技術領域，特別是涉及一種液壓發動機懸置。

背景技術

針對常規的液壓發動機懸置一般主簧與底座為圓形或方形結構，在X和Y方向所占的空間較大，在Y方向空間較小的情況下，主簧橡膠難以做到同時滿足X與Y方向的強度要求，零件疲勞性能不佳。

一般發動機懸置外殼與車身側向安裝點采用簡單支臂開孔結構，安裝點與發動機懸置外殼連成一體，這樣不利于鑄造且支臂開孔結構與車身安裝連接時容錯性差，難以消除制造與裝配誤差的影響。

此外常規的液壓發動機懸置Y向撞塊為非獨立結構，撞塊橡膠與主簧連接在一起，撞塊橡膠的材料與性能只能與懸置主簧一致，無法使用不同的膠料，這樣撞塊橡膠的性能無法單獨改變，同時結構也無法進行單獨調整，也不利于撞塊的安裝，在設計過程中如果有變更則需要改變主簧整體橡膠，更改所需成本高。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的問題和不足，提供一種液壓發動機懸置。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本實用新型提供一種液壓發動機懸置，其特點在于，包括橢圓形主簧、橢圓形主簧底座、外殼、側向圓柱形安裝筒和模塊化Y向發動機懸置撞塊，該橢圓形主簧和該橢圓形主簧底座均壓裝到該外殼中，該橢圓形主簧的底端配合固定在該橢圓形主簧底座的頂部，該側向圓柱形安裝筒固定于該外殼上，該外殼與車身側向安裝點通過穿設于該側向圓柱形安裝筒的螺栓連接，該模塊化Y向發動機懸置撞塊固定于該外殼上。

較佳地，該橢圓形主簧和該橢圓形主簧底座的X方向均為橢圓形長邊方向，Y方向均為橢圓形短邊方向。

較佳地，該側向圓柱形安裝筒鉚接于該外殼上。

較佳地，該模塊化Y向發動機懸置撞塊包括懸置外骨架和懸置撞塊橡膠，該懸置外骨架上設有撞塊橡膠安裝底座，該撞塊橡膠安裝底座上開設有撞塊橡膠安裝孔，該懸置撞塊橡膠通過橡膠卡扣卡接于該撞塊橡膠安裝孔內。

在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實例。

本實用新型的積極進步效果在于：

本實用新型的主簧與底座均采用橢圓形結構，減小整車Y向安裝空間，同時保證橡膠主簧的強度要求，增強耐久性能；外殼與車身側向安裝點采用圓柱形安裝結構，容錯性好，能消除制造安裝誤差的影響；此外Y向發動機懸置撞塊采用獨立模塊化的設計，可對撞塊橡膠進行單獨結構調整和材料更改，節省零件設計開發成本，撞塊裝拆簡單，安裝方便。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的液壓發動機懸置橢圓形主簧結構與側向圓柱形安裝筒的結構示意圖。

圖2為本實用新型較佳實施例的模塊化Y向發動機懸置撞塊的結構示意圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的側向圓柱形安裝筒的局部圖。

圖4為本實用新型較佳實施例的模塊化Y向發動機懸置撞塊的局部圖。