[實用新型]一種柴油發(fā)動機(jī)減振器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821680973.4
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN209115588U
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王勇;蔣志強(qiáng);劉子堯
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市宏源彈性器材有限公司
• 主分類號: F16F7/104
• 分類號: F16F7/104;F16F7/108
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅;夏蘇娟

本實用新型屬于發(fā)動機(jī)減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油發(fā)動機(jī)減振器，包括筒體、端蓋、軸和彈簧，所述端蓋安裝在筒體的頂部，軸的下端穿過端蓋伸入筒體內(nèi)部，軸的下端設(shè)有法蘭，所述法蘭的上部與端蓋之間設(shè)有第一減振環(huán)；所述彈簧安裝在法蘭底部與筒體底面之間，彈簧外設(shè)有第二減振環(huán)。本實用新型外形尺寸小，承載能力大，使用壽命長；應(yīng)用范圍廣，全環(huán)境適應(yīng)性，耐腐蝕，耐高低溫，無揮發(fā)等；非線性剛度、阻尼特性，良好的減振緩沖；系統(tǒng)剛度、阻尼可調(diào)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于發(fā)動機(jī)減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油發(fā)動機(jī)減振器，主要應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)減振系統(tǒng)，以有效的衰減發(fā)動機(jī)引起的車體低頻大振幅振動，確保裝甲車輛，能夠應(yīng)付各種復(fù)雜的環(huán)境。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)是車輛的重要組成部件，它在提供動力的同時，也引起噪聲和機(jī)體結(jié)構(gòu)的振動，造成不利后果。以裝甲車輛為例，車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)在發(fā)動機(jī)的振動下，長期處于較高的交變應(yīng)力從而會發(fā)生疲勞斷裂事件，引起機(jī)構(gòu)或結(jié)構(gòu)失效，造成等級事故；隨著車體振動和噪聲的升高，車輛的穩(wěn)定性、耐久性和戰(zhàn)斗能力會降低；車內(nèi)的相關(guān)武器系統(tǒng)和精密零件會在強(qiáng)振動下發(fā)生偏差；長期下去，會導(dǎo)致駕駛員和乘員身心疲勞，造成生理疾病。

理想的發(fā)動機(jī)隔振系統(tǒng)是，在受到高激勵頻率時應(yīng)該具有低剛度小阻尼的特性，受到較低激勵頻率時應(yīng)具有高剛度大阻尼的特性，即隔振元件的剛度和阻尼在工作的工程中隨著激勵頻率的變化而變化，以滿足系統(tǒng)各方面的要求，達(dá)到最優(yōu)減振降噪效果。而傳統(tǒng)的橡膠隔振器結(jié)構(gòu)簡單，使用廣泛，但其阻尼特性和剛度特性不能很好的滿足實際需要；同時橡膠材料有它自身的劣性：易腐蝕、不耐高低溫、壽命短、長期使用容易變形等，無法很好地滿足現(xiàn)代裝甲車輛低振動、低噪聲的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型旨在解決上述問題，提供了一種柴油發(fā)動機(jī)減振器，使用壽命長，環(huán)境適應(yīng)性佳，系統(tǒng)剛度、阻尼可調(diào)。

按照本實用新型的技術(shù)方案，所述柴油發(fā)動機(jī)減振器，包括筒體、端蓋、軸和彈簧，所述端蓋安裝在筒體的頂部，軸的下端穿過端蓋伸入筒體內(nèi)部，軸的下端設(shè)有法蘭，所述法蘭的上部與端蓋之間設(shè)有第一減振環(huán)；所述彈簧安裝在法蘭底部與筒體底面之間，彈簧外設(shè)有第二減振環(huán)。

進(jìn)一步的，所述第一減振環(huán)和第二減振環(huán)均為金屬橡膠減振環(huán)。

進(jìn)一步的，所述筒體的底面設(shè)有凸起，彈簧的兩端分別套在凸起和法蘭的頸部。

本實用新型的有效效果在于：外形尺寸小，承載能力大，使用壽命長；應(yīng)用范圍廣，全環(huán)境適應(yīng)性，耐腐蝕，耐高低溫，無揮發(fā)等；非線性剛度、阻尼特性，良好的減振緩沖；系統(tǒng)剛度、阻尼可調(diào)。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1-軸、2-端蓋、3-第一減振環(huán)、4-法蘭、5-第二減振環(huán)、6-、彈簧、7-筒體。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖所示：柴油發(fā)動機(jī)減振器，包括筒體7、端蓋2、軸1和彈簧6。端蓋2安裝在筒體7的頂部，利用螺紋連接。軸1的下端穿過端蓋2伸入筒體7內(nèi)部，軸1的下端利用螺紋連接法蘭4，法蘭4的上部與端蓋2之間設(shè)有第一減振環(huán)3，第一減振環(huán)3的內(nèi)壁緊貼軸1，外壁緊貼筒體7的內(nèi)壁。彈簧6安裝在法蘭4底部與筒體7底面之間，彈簧6為螺旋彈簧，其外套設(shè)有第二減振環(huán)5，第二減振環(huán)5與彈簧6和筒體7內(nèi)壁之間均留有間隙，其上端貼近法蘭4。

其中，第一減振環(huán)3和第二減振環(huán)5均采用金屬橡膠減振環(huán)，既具有所選金屬固有的特性，又具有像橡膠一樣的彈性，結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕 ，全環(huán)境適應(yīng)性、存儲、使用壽命長，同時具備變剛度、變阻尼特性。在筒體7的底面設(shè)有凸起，彈簧6的兩端分別套在凸起和法蘭4的頸部，保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

在柴油發(fā)動機(jī)工作過程中，產(chǎn)生的振動傳遞到本實用新型減振器上，減振器發(fā)生形變，其中，螺旋彈簧提供系統(tǒng)剛度，金屬橡膠減振環(huán)提供阻尼及剛度。在變形的過程中，金屬橡膠減振環(huán)及螺旋彈簧能夠有效的吸收發(fā)動機(jī)傳遞過來的能量，并緩慢的釋放能量，對裝甲車起到良好的保護(hù)作用。