[實用新型]一種汽車中冷單相無刷直流水泵電機無外加霍爾傳感器控制器

有效

• 申請號: 201821679588.8
• 申請日: 2018-10-17
• 公開（公告）號: CN208939856U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 陳瑞青;張陽;梁曉敏
• 申請（專利權）人: 天津森普捷電子有限公司
• 主分類號: H02P6/08
• 分類號: H02P6/08;H02P6/16;H02P6/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車中冷單相無刷直流水泵電機無外加霍爾傳感器控制器，包括調速信號處理模塊，所述調速信號處理模塊與電源輸入模塊電性串聯，所述調速信號處理模塊與調速信號輸入模塊電性串聯，所述調速信號輸入模塊與信號輸入模塊電性串聯，所述信號輸入模塊與電源輸入模塊電性串聯，所述調速信號處理模塊與轉子位置檢測和驅動模塊電性串聯，所述轉子位置檢測和驅動模塊與水泵電機電性串聯。該汽車中冷單相無刷直流水泵電機無外加霍爾傳感器控制器，通過設備的整體結構，使得水泵電機的工作更加的安全，且通過這種電路的設置能夠減小控制器PCB尺寸，減小了設備的安裝空間，降低了設備的制作成本。

技術領域

本實用新型涉及電力技術領域，具體為一種汽車中冷單相無刷直流水泵電機無外加霍爾傳感器控制器。

背景技術

現代汽車采用渦輪增壓技術后，增壓后的進氣壓力得到提升后，進氣溫度也非常高，基本都在150℃以上，不但減少了進氣量和增加了燃油消耗量，而且還增加了發動機的熱負荷和機械負荷，給增壓技術的廣泛應用帶來了很多負面影響。目前一般的解決方法是在渦輪增壓式發動機中采用中冷器來冷卻增壓后的氣流。中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度，提高進氣密度，從而提高發動機單位體積功率，降低燃油消耗和氮氧化合物的排放。

以前采用空氣冷卻的中冷器技術應用到增壓發動機上。但由于空間上的約束，空氣冷卻中冷器體積不能過大，其散熱量有限，尤其是在夏季，其散熱效率降低；而且中冷器的位置必須布置在冷空氣容易到達的位置，其安裝位置要求苛刻。另外，采用發動機冷卻液的水空中冷系統，其優點在于散熱穩定，缺點是由于受冷卻液溫度的限制，中冷后的增壓空氣很難達到較低的溫度；同時由冷卻液帶走的這部分熱量，還要通過水箱散發到大氣中，無形之中增加了冷卻系統水散熱器的負擔，而且從傳熱過程來看它是二次傳熱，整體的傳熱效率較低，所以現在發動機中冷系統技術都采用冷卻水獨立循環，這種中冷器技術得到廣泛應用，其中散熱水泵是必不可少的組件之一，單相無刷直流水泵電機是其散熱水泵的一種類型，傳統控制單相無刷直流水泵電機的方法采用外加霍爾傳感器和驅動MOS管來驅動單相無刷直流水泵電機運轉，而本實用新型采用集成霍爾傳感器、MOS管全橋的驅動芯片來驅動控制單相無刷直流水泵的運轉，同時兼顧多種保護功能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車中冷單相無刷直流水泵電機無外加霍爾傳感器控制器，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車中冷單相無刷直流水泵電機無外加霍爾傳感器控制器，包括調速信號處理模塊，所述調速信號處理模塊與電源輸入模塊電性串聯，所述調速信號處理模塊與調速信號輸入模塊電性串聯，所述調速信號輸入模塊與信號輸入模塊電性串聯，所述信號輸入模塊與電源輸入模塊電性串聯，所述調速信號處理模塊與轉子位置檢測和驅動模塊電性串聯，所述轉子位置檢測和驅動模塊與水泵電機電性串聯。

優選的，所述信號輸入模塊的管腳1與4.7K的電阻R7串聯，所述4.7K的電阻R7與信號接收端和3.3K的電阻R8串聯，所述信號接收端和3.3K的電阻R8并聯，所述3.3K的電阻R8接地，所述信號輸入模塊的管腳2和3分別與二極管VD2、220uf的電容和100uf的電容串聯，所述二極管VD2、220uf的電容和100uf的電容C3電性并聯，所述二極管VD2、220uf的電容和100uf的電容C3接地，所述100uf的電容上部與TLE4275D芯片管腳1串聯，所述TLE4275D芯片管腳4與470uf電容C3串聯，所述470uf電容C3接地，所述TLE4275D芯片管腳3接地，所述TLE4275D芯片管腳2與4.7K的電阻R1和100uf的電容C1串聯，所述4.7K的電阻R1和100uf的電容C1并聯，所述100uf的電容C1接地，所述4.7K的電阻R1與TLE4275D芯片管腳5相連，所述TLE4275D芯片管腳5與22uf的電容C5和100uf的電容C6串聯，所述22uf的電容C5和100uf的電容C6并聯接地，所述100uf的電容C6連接正5V電源。