[實用新型]一種電動汽車電池箱箱體

有效

• 申請號: 201821677601.6
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN208955050U
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 周建軍;李平;王漢均
• 申請（專利權）人: 浙江一捷汽車零部件有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 上海翰信知識產權代理事務所(普通合伙) 31270
• 代理人: 張維東

本實用新型涉及一種電動汽車電池箱箱體，包括上箱蓋和下箱體，上箱蓋和下箱體均為一體成型機構，下箱體底部焊接有托底橫梁，上箱蓋與下箱體均為兩個長方體疊加，上箱體由第一長方體和第二長方體一體成型，第一長方體的長邊嵌入在第二長方體的長邊，嵌入的距離為第二長方體短邊長度的三分之一，第二長方體的長邊比第一長方體長，下箱體由第三長方體和第四長方體一體成型，第三長方體的長邊與第四方體的長邊連接。本實用新型的一種電動汽車電池箱箱體通過對電動汽車電池箱箱體的結構進行改動，結構改動后對材質進行更換，使得電動汽車電池箱箱體重量上大幅度減重，降低了加工工藝的成本。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車電池箱體領域，特別涉及一種電動汽車電池箱箱體。

背景技術

現有的電池箱箱體因采用鐵材質，密度為7.85，總重量為45.29KG。在重量上未有輕量化優勢，對整體的電池包能量密度有較大的影響。即本款項目電量為30KW，模組重量為139.5KG，箱體重量為45.29KG。能量密度計算公式：30KW/(139.5+45.29)KG＝162.34WH/KG。且因現有的箱體的支架為鐵材質，為確保箱體的加強作用，支架需要做異形加強形狀，必須采用多道工序來實現，在該結構中支架較多，對支架的加工工藝成本較大。

實用新型內容

為了解決現有的問題，本實用新型的目的是提供一種電動汽車電池箱箱體。為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種電動汽車電池箱箱體，包括上箱蓋和下箱體，所述上箱蓋和所述下箱體均為一體成型機構，所述下箱體底部焊接有托底橫梁，其特征在于，所述上箱蓋與所述下箱體均為兩個長方體疊加，所述上箱體由第一長方體和第二長方體一體成型，所述第一長方體的長邊嵌入在所述第二長方體的長邊，嵌入的距離為所述第二長方體短邊長度的三分之一，所述第二長方體的長邊比所述第一長方體長，所述下箱體由第三長方體和第四長方體一體成型，所述第三長方體的長邊與所述第四方體的長邊連接，所述上箱蓋頂面八個轉角部分為頂部R角過渡，所述上箱蓋側壁面與所述上箱蓋頂面之間以及所述上箱蓋側壁面之間為圓順過渡，所述下箱體頂面八個轉彎角為頂部R角過渡，下箱體側壁面與所述下箱體頂面之間為圓順過渡，所述下箱體側壁面之間為圓順過渡，所述上箱蓋底部與所述下箱蓋底部均為翻邊結構。

具體的，所述上箱蓋法蘭面增加2mm厚的鋁板。

具體的，所述上箱蓋為鋁材質，厚度為1.2mm。

具體的，所述下箱體為鋁材質。

具體的，所述第三長方體長邊一側焊接有三個第一鋁型材支架，所述第三長方體短邊靠近所述第四長方體短邊的位置焊接有兩個第二鋁型材支架，所述第四長方體長邊一側焊接有兩個第三鋁型材支架。

具體的，內部橫梁至少有兩組，設置在下箱體的底部內側，連接所述第三長方體的兩個短邊或者連接所述第四長方體的兩個短邊。

具體的，內部橫梁為鋁型材結構，與所述下箱體為鑲鋼牙套形式連接。

與現有技術相比，本實用新型實現的有益效果：本實用新型的一種電動汽車電池箱箱體通過對電動汽車電池箱箱體的結構進行改動，結構改動后對材質進行更換，使得電動汽車電池箱箱體重量上大幅度減重，現有的電池箱箱體重量為45.29KG，本申請的鋁合金箱體重量為22.6KG。箱體重量減重達到了50％。本申請的電池箱減重效果對比能量密度：30KW/(139.5+22.6)KG＝185WH/KG，能量密度比現有的電池箱箱體能量密度提升了23WH/KG，降低了加工工藝的成本。

附圖說明

圖1是本實用新型中電動汽車電池箱箱體的結構示意圖；

圖2是本實用新型中電動汽車上箱蓋的結構示意圖；

圖3是本實用新型中電動汽車下箱體的結構示意圖；

圖4是本實用新型中電動汽車下箱體的仰視圖。