[實用新型]一種方程式賽車發動機進氣系統

有效

• 申請號: 201821676324.7
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN208907379U
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 汪永嘉;付百康;牛婉;倪世傳;昌清靜
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: F02B27/02
• 分類號: F02B27/02;F02M35/10;F02M35/104
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 陳思聰

本實用新型公開了一種方程式賽車發動機進氣系統，包括空氣濾清器、節氣門、限流口、擴散管、諧振腔、可變進氣歧管、固定進氣歧管和歧管長度調節器；所述限流口的入口錐角和出口錐角分別為14°和6°，限流口的出口與擴散管相連，擴散管的出口與諧振腔相連，擴散管的擴散角為6°，長度為220mm，諧振腔由ABS材料經上下分模和數控銑加工成形，體積為3L，諧振腔內部裝配歧管長度調節器。通過增加歧管長度調節器使得進氣歧管工作長度滿足發動機低轉速需要細而長，高轉速需要短而粗的歧管特性要求，進氣歧管長度可變能更好利用發動機在不同轉速區間內的諧振進氣效應，提高進氣效率，該可變進氣歧管整體性能優于傳統的非可變式進氣歧管結構。

技術領域

本實用新型涉及方程式賽車領域，具體是一種方程式賽車發動機進氣系統。

背景技術

方程式賽車，即是以共同的方程式（規則限制）所造出來的賽車，賽車必須依照國際汽車聯合組織制定頒發的車輛技術規則規定的程式制造，包括車體結構、長寬度等。大學生方程式賽車是方程式賽車的一種，是由在校大學生組隊設計一款簡化版一級方程式賽車，要求賽車在加速、制動、操控性方面都有較高水準并且足夠穩定耐久，在比賽中能夠完成一系列測試項目。

在乘用車領域，常用的發動機進氣系統有兩種，固定式和分級可調式（常為兩級），分級可調式從一定程度上解決了不同轉速對進氣系統的不同需求，但分級可調仍存在可調范圍小，調節不夠精確和連續，使得發動機的性能不能完全發揮的缺點。

常見的大學生方程式賽車發動機進氣系統多為固定式進氣系統，該類型進氣系統僅可針對發動機特定轉速進行優化設計。非特定轉速下，進氣系統進氣阻力大，進氣效率低，導致發動機輸出功率和扭矩下降嚴重。已有一種采用伸縮式折流板的可變進氣系統設計，從一定程度上解決了不同轉速下發動機進氣系統的優化，但該方案折流板介入工作時進氣阻力明顯增大，不利于進氣系統進氣效率的提高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種方程式賽車發動機進氣系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種方程式賽車發動機進氣系統，包括空氣濾清器、節氣門、限流口、擴散管、諧振腔、可變進氣歧管、固定進氣歧管和歧管長度調節器；所述節氣門的入口與空氣濾清器相連，空氣濾清器與節氣門之間采用卡箍機械連接，節氣門出口后端連接有限流口，限流口的內徑為20mm，所述限流口的入口錐角和出口錐角分別為14°和6°，限流口的出口與擴散管相連，擴散管的出口與諧振腔相連，擴散管的擴散角為6°，長度為220mm，諧振腔由ABS材料經上下分模和數控銑加工成形，體積為3L，諧振腔內部裝配歧管長度調節器，歧管長度調節器與諧振腔圓柱內表面直接配合，歧管長度調節器上還設有歧管長度調節器撥片；所述可變進氣歧管與諧振腔相連，可變進氣歧管由ABS材料經數控銑加工成型，可變進氣歧管的下端連接有固定進氣歧管，諧振腔內部設有傳動槽，傳動槽外側與外置步進電機相連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述節氣門為拉線式機械節氣門，內徑為28mm。

作為本實用新型再進一步的方案：所述歧管長度調節器的上下兩部分分別設有歧管長度調節器進氣口和歧管長度調節器出氣口。

作為本實用新型再進一步的方案：所述歧管長度調節器可調角度范圍大小為0-85°，歧管長度調節范圍為130~210mm。

作為本實用新型再進一步的方案：所述可變進氣歧管與諧振腔通過膠結連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.通過增加歧管長度調節器使得進氣歧管工作長度滿足發動機低轉速需要細而長，高轉速需要短而粗的歧管特性要求，進氣歧管長度可變能更好利用發動機在不同轉速區間內的諧振進氣效應，提高進氣效率，該可變進氣歧管整體性能優于傳統的非可變式進氣歧管結構。