[實用新型]一種限位結構的鉸鏈結構

有效

• 申請號: 201821675006.9
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN209742576U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 蔡維;陳奎;楊軍;張星;鄧強;郭科峰;梁鵬
• 申請（專利權）人: 重慶中車四方所科技有限公司
• 主分類號: E05D3/02
• 分類號: E05D3/02;E05D11/10
• 代理公司: 50213 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉強<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型提供了一種限位結構的鉸鏈結構，包括第一折頁、第二折頁和轉軸，第一筒件和第四筒件上分別設有第一限位止擋和第二限位止擋并相互對應，轉軸依次穿過第三筒件、第五筒件、第二筒件、第四筒件和第一筒件將第一折頁和第二折頁連接，第一限位止擋的其中一邊與第二限位止擋的其中一邊接觸和遠離達到最大程度時，第一折頁和第二折頁呈90°夾角和和在一起。通過自身結構上形成的第一限位止擋和第二限位止擋來實現鉸鏈自身的角度限位，進而實現門板打開角度的限位，防止門板開度過大與柜體豎梁及車體間壁門產生干涉和撞擊。

技術領域

本實用新型涉及鉸鏈件，具體涉及一種限位結構的鉸鏈結構。

背景技術

隨著國民經濟的日益發展，產品的人性化設計要求顯得更加急迫。現有城市軌道車輛上安裝的電氣柜控制柜一般會安裝在間壁門里邊，實現車內環境的整潔與美觀。前期產品柜體上會配備用于操作控制的斷路器門板，需要經常維護，門板通常使用螺釘與柜體連接，檢修門板后方器件時需要將門板進行拆卸，不便于門板后方的器件檢修及維護。進而演變成使用可旋轉打開的門板及結構。然而此種結構會帶來一個問題：門板在打開到一定角度時會與柜體外面的間壁門接觸，會損傷器件及門板。現有車輛柜體門板打開的結構使用的是增加限位塊及限位繩等結構進行限位，此種方式雖然可避免門板在旋轉打開到一定角度時與間壁門接觸，但需要增加結構。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是針對現有技術中所存在的上述不足而提供一種限位結構的鉸鏈結構可用于限位的新型鉸鏈。

為實現上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：一種限位結構的鉸鏈結構，包括第一折頁、第二折頁和轉軸，所述第一折頁上設有第一筒件、第二筒件和第三筒件，所述第一筒件、第二筒件和第三筒件依次排列，所述第二折頁上設有第四筒件和第五筒件，所述第一筒件和所述第四筒件上分別設有第一限位止擋和第二限位止擋并相互對應，所述轉軸依次穿過所述第三筒件、第五筒件、第二筒件、第四筒件和第一筒件將所述第一折頁和第二折頁連接，所述第一限位止擋的其中一邊與所述第二限位止擋的其中一邊接觸和遠離達到最大程度時，所述第一折頁和第二折頁呈30°～160°夾角和合在一起。

進一步，所述第一限位止擋兩端分別設有凸起和凹槽，所述第二限位止擋設有貫穿所述第二限位止擋兩端的通孔，所述第二限位止擋上設有與所述通孔滑動連接的滑桿，所述滑桿其中一端與所述凹槽插接，所述滑桿另外一端與所述凸起相對應，所述通孔其中一開口內壁處設有壓片，所述壓片位于所述通孔內壁上，所述壓片對應所述凸起，所述滑桿另外一端位于多個所述壓片之間時擠壓所述壓片，多個所述壓片內壁之間形成第一穿孔；所述滑桿另外一端離開所述多個所述壓片之間，多個所述壓片互相靠攏處于自然狀態，多個處于自然狀態的所述壓片內壁之間形成第二穿孔，所述凸起外徑大于所述第二穿孔小于所述通孔，所述第一穿孔內徑大于所述第二穿孔內徑小于所述通孔內徑。

相比于現有技術，本實用新型具有如下有益效果：通過自身結構上形成的所述第一限位止擋和第二限位止擋來實現鉸鏈自身的角度限位，進而實現門板打開角度的限位，防止門板開度過大與柜體豎梁及車體間壁門產生干涉和撞擊。

本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。

附圖說明

圖1為本實用新型一種限位結構的鉸鏈結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型第一限位止擋和第二限位止擋結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與作用更加清楚及易于了解，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步闡述：