[實用新型]同步環(huán)和同步器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821674023.0
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN209041374U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王全任;郁李巍;杜新樂;田雪;謝陽;趙亮;蔣彥
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 安寧;劉林華

本實用新型提供同步環(huán)和同步器，其中，該同步環(huán)其限定軸線并且包括圍繞所述同步環(huán)設(shè)置的臺階部，其中，所述臺階部在軸向方向上的表面輪廓的至少一部分構(gòu)造為與所述軸線形成預(yù)定的角度。本實用新型的同步環(huán)和同步器具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、安裝使用方便等優(yōu)點，并且能夠在降低噪音發(fā)出的同時提高傳動效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車傳動系統(tǒng)領(lǐng)域，并且更具體而言，涉及一種帶有倒錐結(jié)構(gòu)的同步環(huán)，以及一種包括該同步環(huán)的同步器。

背景技術(shù)

已知的是，車輛上通常設(shè)置有變速箱，并且變速箱在換擋時通過同步環(huán)內(nèi)錐面摩擦結(jié)合齒錐面來同步轉(zhuǎn)速。目前變速箱換擋完成時，會出現(xiàn)同步環(huán)自由晃動及移動情況，或者同步環(huán)內(nèi)錐面緊貼結(jié)合齒錐面情況。自由晃動及移動的同步環(huán)在變速箱工作過程中會產(chǎn)生異響和噪音，影響變速箱NVH性能。同步環(huán)內(nèi)錐面和結(jié)合齒錐面間距影響同步器系統(tǒng)拖曳扭矩，間距越小則拖曳扭矩越大，從而變速箱傳動效率也會越低。

因此，所期望的是提供一種新的同步環(huán)和包括其的同步器解決方案，其能夠至少部分地增強其運行性能。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的一個目的在于提供一種同步環(huán)，其能夠?qū)崿F(xiàn)更小的噪音并提高NVH性能。本實用新型的另一個目的在于提供一種包括該同步環(huán)的同步器。

本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的。

一種同步環(huán)，其限定軸線并且包括圍繞同步環(huán)設(shè)置的臺階部，其中，臺階部在軸向方向上的表面輪廓的至少一部分構(gòu)造為與軸線形成預(yù)定的角度。

可選地，臺階部在軸向方向上的整個表面輪廓均構(gòu)造為與軸線形成預(yù)定的角度。

可選地，臺階部在軸向方向上的表面輪廓包括至少一個凹部，并且至少一個凹部相對于表面輪廓的其他部分在徑向方向上徑向朝內(nèi)地延伸。

一種同步器，包括：

第一結(jié)合齒，其附接有第一同步環(huán)；

第二結(jié)合齒，其附接有第二同步環(huán)；

滑塊，其設(shè)置在第一同步環(huán)和第二同步環(huán)之間；以及

齒轂，其設(shè)置在第一結(jié)合齒和第二結(jié)合齒之間；

其中，第一同步環(huán)和第二同步環(huán)分別限定第一軸線和第二軸線，并且限定圍繞第一同步環(huán)和第二同步環(huán)設(shè)置的第一臺階部和第二臺階部；并且

其中，第一臺階部和/或第二臺階部在軸向方向上的表面輪廓的至少一部分構(gòu)造為與第一軸線和/或第二軸線形成預(yù)定的角度。

可選地，第一臺階部和第二臺階部相對于彼此形成鏡面對稱的結(jié)構(gòu)。

可選地，第一臺階部和/或第二臺階部在軸向方向上的整個表面輪廓均構(gòu)造為與第一軸線和/或第二軸線形成預(yù)定的角度。

可選地，第一臺階部和第二臺階部在軸向方向上的表面輪廓包括至少一個凹部，并且至少一個凹部相對于表面輪廓的其他部分在徑向方向上徑向朝內(nèi)地延伸。

可選地，第一軸線和第二軸線大致上重合。

可選地，第一結(jié)合齒、第一同步環(huán)、第二結(jié)合齒、第二同步環(huán)、滑塊的上表面共同形成用于齒套的軌道，并使齒套能夠沿軌道進行往復(fù)運動。

可選地，滑塊內(nèi)設(shè)置有一個或多個滾珠。

本實用新型的同步環(huán)和同步器具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、安裝使用方便等優(yōu)點，并且能夠在降低噪音發(fā)出的同時提高傳動效率。

附圖說明