[實(shí)用新型]油電雙動(dòng)滑片壓縮機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821673885.1
• 申請(qǐng)日: 2018-10-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208996946U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 皮文超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 皮文超
• 主分類號(hào): F04C18/344
• 分類號(hào): F04C18/344;F04C23/02;F04C29/12;F04C29/00
• 代理公司: 南昌匯智合誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 36130
• 代理人: 鄧秋星

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種油電雙動(dòng)滑片壓縮機(jī)，主要適用于車載空調(diào)系統(tǒng)中，包括前殼體、后殼體，所述前殼體與后殼體之間通過(guò)中間殼體相接，所述后殼體內(nèi)設(shè)電機(jī)組件，該電機(jī)組件包括電機(jī)定子、小轉(zhuǎn)子軸；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提出的這種油電雙動(dòng)滑片壓縮機(jī)，通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)中滑片、滑槽的結(jié)構(gòu)以及位置關(guān)系的改進(jìn)，以及對(duì)壓縮機(jī)動(dòng)力供應(yīng)方式的改進(jìn)，提高了壓縮機(jī)的工作效率；同時(shí)通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)中壓縮腔室的改進(jìn)，使得壓縮機(jī)功率能夠得到更加大的調(diào)節(jié)空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油電雙動(dòng)滑片壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

滑片壓縮機(jī)與其他類型的壓縮機(jī)相比，能夠以非常低的速度直接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，具有非常好的可靠性。常見(jiàn)的滑片壓縮機(jī)中，其壓縮部件的結(jié)構(gòu)如中國(guó)專利CN93242942.4所示，主要包括定子、轉(zhuǎn)子、滑片等主要結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)子上設(shè)有滑槽，滑片可滑動(dòng)的位于滑槽內(nèi)并與定子的內(nèi)壁面相接觸，轉(zhuǎn)子在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，使得壓縮空間往復(fù)增大或縮小；如上述專利所示的滑片壓縮機(jī)中，滑槽均朝向轉(zhuǎn)子的圓心處，其缺點(diǎn)是滑片與定子內(nèi)壁面的摩擦力更大，降低了壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平穩(wěn)性。

與此同時(shí)，常規(guī)的滑片壓縮機(jī)調(diào)節(jié)壓縮功率只能依靠調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)，而當(dāng)壓縮機(jī)由汽車原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，則只能通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)來(lái)改變壓縮機(jī)的壓縮功率，無(wú)論在哪種動(dòng)力供應(yīng)情況下，由于壓縮機(jī)的壓縮腔室大小是固定的，因此其壓縮功率的調(diào)節(jié)范圍也十分有限。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提出了一種油電雙動(dòng)滑片壓縮機(jī)，通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)中滑片、滑槽的結(jié)構(gòu)以及位置關(guān)系的改進(jìn)，以及對(duì)壓縮機(jī)動(dòng)力供應(yīng)方式的改進(jìn)，提高了壓縮機(jī)的工作效率；同時(shí)通過(guò)對(duì)壓縮機(jī)中壓縮腔室的改進(jìn)，使得壓縮機(jī)功率能夠得到更加大的調(diào)節(jié)空間。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種油電雙動(dòng)滑片壓縮機(jī)，其特征在于，包括前殼體、后殼體，所述前殼體與后殼體之間通過(guò)中間殼體相接，所述后殼體內(nèi)設(shè)電機(jī)組件，該電機(jī)組件包括電機(jī)定子、小轉(zhuǎn)子軸，所述后殼體的外壁面上設(shè)有電機(jī)控制器；

所述前殼體靠近中間殼體的部段內(nèi)設(shè)有壓縮定子，所述前殼體內(nèi)還設(shè)有大轉(zhuǎn)子軸，該大轉(zhuǎn)子軸位于壓縮定子內(nèi)的部段上偏心固定有大轉(zhuǎn)子，所述后殼體靠近中間殼體的部段內(nèi)設(shè)有第二壓縮定子，所述小轉(zhuǎn)子軸位于第二壓縮定子內(nèi)的部段上偏心固定有小轉(zhuǎn)子，所述大轉(zhuǎn)子、小轉(zhuǎn)子上均開(kāi)設(shè)有滑片槽，該滑片槽設(shè)多個(gè)并呈環(huán)形整列布置在大轉(zhuǎn)子或小轉(zhuǎn)子上，兩個(gè)相鄰的所述滑片槽之間的夾角為72度，所述滑片槽內(nèi)設(shè)有壓縮滑片；

所述前殼體、后殼體內(nèi)均設(shè)有進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道處設(shè)有進(jìn)氣控制閥，所述進(jìn)氣通道連通至壓縮定子、第二壓縮定子內(nèi)，所述壓縮定子和第二壓縮定子上分別設(shè)有第一排氣口、第二排氣口，所述壓縮定子、第二壓縮定子與第一排氣口或第二排氣口對(duì)應(yīng)的外壁面上均設(shè)有一平直段，該平直段上設(shè)有排氣閥片，該排氣閥片的一端固定在平直段上，所述排氣閥片的另一端壓蓋在第一排氣口和第二排氣口上；

所述大轉(zhuǎn)子軸遠(yuǎn)離壓縮定子的一端伸出前殼體并與皮帶輪組件連接，該皮帶輪組件包括皮帶輪、壓盤、電磁離合器線圈。

在本實(shí)用新型中，所述皮帶輪為多模帶輪。

在本實(shí)用新型中，所述第一排氣口、第二排氣口均通過(guò)迷宮式油氣分離通道連通至油氣分離器。

在本實(shí)用新型中，所述第一排氣口設(shè)有兩個(gè)。

在本實(shí)用新型中，所述進(jìn)氣通道連通空氣過(guò)濾器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，實(shí)施本實(shí)用新型中的這種油電雙動(dòng)滑片壓縮機(jī)，具有以下有益效果：在動(dòng)力供應(yīng)上面，可以根據(jù)壓縮機(jī)載體的工況進(jìn)行切換，選擇有電機(jī)驅(qū)動(dòng)或者是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶輪驅(qū)動(dòng)；在壓縮效率方面，本方案中的壓縮機(jī)擁有兩組壓縮組件，不僅提高了壓縮效率，也能夠增加壓縮機(jī)功率的調(diào)節(jié)范圍。

附圖說(shuō)明