[實用新型]直立式系靠船裝置

有效

• 申請號: 201821671423.6
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN209142332U
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 郭杰;王晉;雷鵬;謝長文;鄧向恒;吳雄英;梁豐收;陳仲盛
• 申請（專利權）人: 中交第二航務工程勘察設計院有限公司
• 主分類號: B63B21/06
• 分類號: B63B21/06;B63B59/02;E02B3/20
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 張惠玲

本實用新型公開了一種直立式系靠船裝置，包括岸電部件、安全標示部件以及沿水位方向間隔設置多層系靠船機構。本實用新型在沿水位方向間隔設置多層系靠船機構，每層的層高滿足人員進出和操作的高度要求，便于不同水位下的船舶靠泊系纜作業，尤其適用于水位差較大的水域；設置岸電部件，可以給靠泊船舶提供供電服務，將靠泊船舶接入岸電電網，不僅節省靠泊船舶的燃料消耗，降低運輸成本，還能夠有效減少錨地的環境污染；設置安全標示部件，保證船舶靠泊、航行的安全；可以供多艘船舶靠泊，提高錨地使用效率。

技術領域

本實用新型屬于船舶系泊領域，更具體地說，涉及一種直立式系靠船裝置。

背景技術

船舶運輸作業，在停靠碼頭前如需待泊，需要依靠特定的結構物進行靠泊作業及系纜待泊。在山區、庫區等水位差較大的區域進行航運的船舶也需要依靠錨地進行待閘、避風等作業。但在此類區域設置錨地往往面臨較多限制條件：山區、庫區兩側山體及底質多為石質，難以滿足拋錨系泊的要求；同時，由于山區水位差較大，水面與坡面的交線在平面上隨水位的變化而發生較大的移動。

常用的錨泊方式主要有采用拋錨系泊、浮筒系泊、躉船系泊、丁靠系泊等。拋錨系泊適用于河床底質為泥質或泥沙質的水域，山區、庫區兩側山體及底質多為石質，難以滿足拋錨系泊的要求。浮筒系泊適用于水位差較小的水域，在大水差的條件下適應性差。躉船系泊需要在待泊區設置躉船，躉船對水位適應性好，但其初期投資較大、后期維護費用高且躉船需要人員值守，占用人員編制，使用時需隨水位定期調整躉船，操作復雜。丁靠系泊為抵坡作業，此類系泊方式會造成坡面水土流失，造成岸坡后退，破壞環境，并且抵坡作業對船體結構也會造成一定程度的破壞。因此，上述類型的錨地在山區、庫區布置時均存在較大的局限性。

此外，傳統的山區錨地在使用時多采用人工現場引導靠離泊，工作量大；船舶靠泊后用電依然需要啟動船舶主機發電，用電成本高、環境污染大。可見，目前常用的采用前述錨泊方式的山區錨地均存在功能單一(只能滿足船舶靠泊、系纜的基本作業)的問題，不具備遠程協調能力需管理人員現場管理，若提供岸電接入則需要對錨地進行較大改建，設置相應的接入設施，增加了錨地水域的管理難度。

發明內容

為了克服現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種直立式系靠船裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

設計一種直立式系靠船裝置，包括沿水位方向間隔設置多層系靠船機構，其特征在于，所述多層系靠船機構包括多根并排樁基，多根所述樁基之間通過鋼聯系撐相連接，多根所述樁基頂端具有鋼筋混凝土墩臺；所述鋼筋混凝土墩臺頂面兩端具有朝上的鋼筋混凝土立柱，所述鋼筋混凝土立柱之間通過多層鋼筋混凝土聯系撐、系靠船梁相連接，所述系靠船梁頂端具有系船柱；臨水側的所述鋼筋混凝土立柱設置橡膠護舷；所述鋼筋混凝土墩臺底端臨水側設置有兩組固定在樁基臨水側上的鋼靠船構件，兩組所述鋼靠船構件通過鋼系靠船梁相連接；所述鋼系靠船梁頂端設置有橡膠護舷和系船柱，所述鋼靠船構件上也設置有橡膠護舷。

在上述方案中，所述鋼靠船構件包括固定在樁基臨水側上的支撐鋼管，所述支撐鋼管外側設置有鋼立柱，所述鋼立柱臨水側逐層設置有鋼隔板，所述鋼隔板臨水側與鋼面板相連，所述鋼面板的外側設置有橡膠護舷；兩組所述鋼靠船構件的鋼立柱通過鋼系靠船梁相連接。

在上述方案中，在所述鋼筋混凝土立柱頂部、頂層系靠船梁、頂層鋼筋混凝土聯系撐所圍成的空間設置鋼筋混凝土頂板。鋼筋混凝土頂板上可以用于安裝監控設施、船舶岸電等其他服務設備。

在上述方案中，所述鋼筋混凝土墩臺遠離水側設置用于連通陸域的電纜接岸通道，所述電纜接岸通道一端搭接頂層且遠離水側的鋼筋混凝土聯系撐上，所述電纜接岸通道另一端搭接在坡面上的岸側橋臺頂部。