[實用新型]一種澆注型聚氨酯材料免充氣輪胎

有效

• 申請號: 201821671221.1
• 申請日: 2018-10-16
• 公開（公告）號: CN209037314U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 黃丞
• 申請（專利權）人: 廣州科濟化學材料有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C1/00;B60C7/10
• 代理公司: 廣州正馳知識產權代理事務所(普通合伙) 44536
• 代理人: 洪安鵬

本實用新型涉及一種澆注型聚氨酯材料免充氣輪胎，由兩種不同結構、不同硬度的聚氨酯材料復合而成，包括輪胎本體和沉坑，所述輪胎本體的一側設置有胎冠層，所述胎冠層澆注置于輪胎本體的外側頂部周沿，所述胎冠層設置于輪胎本體的外側，所述沉坑設置于胎冠層的外側。該澆注型聚氨酯材料免充氣輪胎該胎冠層為不發泡、全密度的聚氨酯（或CPU）彈性體材料，輪胎的胎冠與輪胎本體材質組織結構不同，占據胎頂層截面1/3至1/4面積，且胎冠不發泡體與輪胎本體發泡體在澆注過程中自動合成一整體，永不分層，從而達到胎冠耐磨、止滑、滾動阻力小、耐水解、耐酸、耐堿，輪胎本體發泡海綿層作用達到減震效果，具有雙層減震效果，吸震效果接近傳統的充氣式輪胎。

技術領域

本實用新型涉及輪胎產品技術領域，具體為一種澆注型聚氨酯材料免充氣輪胎。

背景技術

輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能，同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性，世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產，可見輪胎耗用橡膠的能力非同小可。

現有聚氨酯（PU）發泡免充氣輪胎，具有徹底防刺穿、免充氣、彈性適中、免于維修等優點，PU發泡免充氣輪胎，采用微閉孔發泡技術將高分子聚合材料形成互不相通而又細密的微小氣室，內部充滿高彈性海綿體狀的輪胎，這種高分子材料發泡海綿體一方面利用三維網狀結構和永久可恢復性，受擠壓、拉伸后仍可恢復原有形狀，使得輪胎可以保持形狀不變，另一方面利用無數相互連接又互相獨立的微閉孔使得輪胎擁有優異的彈性和緩沖力，并能充分承受輪胎的壓力變化，讓輪胎任何時候都保持足夠的堅挺。

因此，PU發泡免充氣輪胎因其獨特的優點，現已逐漸成為低速車輪胎市場的新生力，其市場前景廣大，現有的PU發泡免充氣輪胎具有多個優點，但是，也存在下述的缺陷：現有免充氣輪胎為一種材質構成的產品，為單體結構，吸震效果差，不耐磨，剎車與地面干摩擦磨損明顯，剎車與地面抓地力差，另一方面為顏色單一，且夜晚沒反光或熒光效果，安全欠佳。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種澆注型聚氨酯材料免充氣輪胎，以解決上述背景技術提出的現有的免充氣輪胎為一種材質構成的產品，為單體結構，吸震效果差，不耐磨，剎車與地面干摩擦磨損明顯，剎車與地面抓地力差，另一方面為顏色單一，且夜晚沒反光或熒光效果，安全欠佳的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種澆注型聚氨酯材料免充氣輪胎，由兩種不同結構、不同硬度的聚氨酯材料復合而成，包括輪胎本體（1）和沉坑（3），所述輪胎本體（1）的一側設置有胎冠層（2），所述胎冠層（2）澆注置于輪胎本體（1）的外側頂部周沿，所述胎冠層（2）設置于輪胎本體（1）的外側，所述沉坑（3）設置于胎冠層（2）的外側，所述輪胎本體（1）遠離沉坑（3）的一側設置有金屬線圈（4），所述金屬線圈（4）設置于輪胎本體（1）的內側，所述胎冠層（2）與胎面花紋溝（5）位于輪胎本體（1）的同一側，所述胎面花紋溝（5）與胎冠層（2）并列設置，所述輪胎本體（1）遠離胎面花紋溝（5）的一側設置有輪輞安裝環（6），所述輪輞安裝環（6）與輪胎本體（1）之間為一體結構。

進一步的，所述輪胎本體（1）為聚氨酯（PU）微孔發泡彈性體，且輪胎本體（1）的微孔組織互不相通而又細密的微小氣室，并且輪胎本體（1）內部充滿高彈性海綿體狀結構。

進一步的，所述輪胎本體（1）與胎冠層（2）粘結形成一整體結構。

進一步的，所述胎冠層（2）為不發泡、全密度的聚氨酯（或CPU）彈性體材料，且胎冠層（2）與輪胎本體（1）材質組織結構不同，并且胎冠層（2）占據胎頂層截面1/3至1/4面積。

進一步的，所述輪胎本體（1）兩側壁立面鑲嵌上由無數個形狀一致的沉坑（3）或形狀不同的沉坑（3）連綿組成，且輪胎本體（1）兩側的沉坑（3）互不貫穿，并且輪胎本體（1）兩側壁立面的沉坑（3）可對稱排列，或非對稱分布。