[實用新型]電連接器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821668944.6
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN209169403U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設計）人: 王克成
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: H01R4/34
• 分類號: H01R4/34;B60R16/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產(chǎn)權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本實用新型涉及一種電連接器，包括殼體，殼體內(nèi)部設置導線接線端子、連接器接線端子和連接螺栓，所述連接螺栓固定連接所述導線接線端子與連接器接線端子；所述連接器接線端子具有用于與導線接線端子相接觸的上端面；所述上端面上開設有通孔，所述通孔中設置有一個微動開關的驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿的上端部凸出所述上端面。本實用新型設置微動開關，將微動開關的狀態(tài)與連接松動的狀態(tài)關聯(lián)起來，從而可以及時獲知連接松動的信息，以便及時報警，避免風險和危險的發(fā)生。

技術領域

本實用新型涉及一種電連接器。

背景技術

現(xiàn)有的電動汽車高壓連接器可分為插接式和螺接式兩種，前者操作方便但在汽車工況下全壽命周期可靠性較難保證，成本較高；后者成本低，但如果操作人員未將螺栓壓緊，或螺栓螺紋配合異常導致未壓緊但扭矩正常時，會導致接觸面積變小，接觸電阻增大，發(fā)熱存在燒蝕風險。如圖1所示，導線接線端子1與連接器接線端子2通過螺栓3螺接固定。但是在未壓緊情況下或者是在汽車運行較為顛簸的情況下，會出現(xiàn)如圖1所示的導線接線端子1與連接器接線端子2之間的連接出現(xiàn)松動，導致各種風險或者危險的產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種電連接器，用于解決現(xiàn)有技術中電連接器出現(xiàn)接觸不良時導致各種風險或者危險的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出一種電連接器，包括殼體，殼體內(nèi)部設置導線接線端子、連接器接線端子和連接螺栓，所述連接螺栓固定連接所述導線接線端子與連接器接線端子；所述連接器接線端子具有用于與導線接線端子相接觸的上端面；所述上端面上開設有通孔，所述通孔中設置有一個微動開關的驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿的上端部凸出所述上端面。

本實用新型設置微動開關，將微動開關的狀態(tài)與連接松動的狀態(tài)關聯(lián)起來，從而可以及時獲知連接松動的信息，以便及時報警，避免風險和危險的發(fā)生。

為了盡早獲得松動的信息，所述通孔設置在所述上端面上遠離導線接線端子的一側。

為了動作更加靈敏，所述驅(qū)動桿為彈性探針。

為了節(jié)約殼體內(nèi)部空間，所述微動開關的主體部分固定在所述殼體外側。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術的螺接型電連接器結構圖；

圖2是本實用新型提供的一種實施例的結構示意圖；

圖3是殼體外部結構圖；

圖中：1為導線接線端子、2為連接器接線端子、3為連接螺栓；

11為導線接線端子、12為連接器接線端子、13為導線、14為殼體、110為導線接線端子的安裝孔、120為連接器接線端子的安裝孔、121為通孔、122為驅(qū)動桿；141為安裝支架、142為微動開關的主體部分。

具體實施方式

如圖2所示，本實施例的電連接器包括殼體14，殼體14內(nèi)部的底面上固定有連接器接線端子12，導線13從殼體側壁上穿入，端部的導線接線端子11放置在連接器接線端子12的上端面上，通過螺釘或者螺栓（圖中未畫出）穿過導線接線端子的安裝孔110、連接器接線端子的安裝孔120，將導線接線端子11和連接器接線端子12固定連接起來。

該電連接器還設有一個微動開關，該微動開關的主體部分142通過安裝支架141固定裝配在殼體14外側，如圖3所示。微動開關的主體部分包括傳動器部、速動機構部、接點部和端子部；傳動器部用于將來自外部的力或行程傳遞給內(nèi)部結構；速動機構部采用導電彈簧等用于執(zhí)行速動動作；接點部用于打開或關閉內(nèi)部電路；端子部用于和外部電路連接。主體部分之外包括連接傳動器部的一個驅(qū)動桿122。

連接器接線端子12的上端面還設有一個通孔121，微動開關的驅(qū)動桿122伸入該通孔121中，且驅(qū)動桿122的端部凸出連接器接線端子的上端面。驅(qū)動桿優(yōu)選為彈性件，例如彈性探針。