[實(shí)用新型]裝配式叉車(chē)車(chē)身

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821668928.7
• 申請(qǐng)日: 2018-10-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209127976U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐慶華;周齊齊;畢勝;陳洋;張祥;李少波;趙衛(wèi)國(guó);蔡國(guó)鋒;吳新
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66F9/075
• 分類(lèi)號(hào): B66F9/075
• 代理公司: 合肥天明專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種裝配式叉車(chē)車(chē)身，包括車(chē)架左片、車(chē)架右片，所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的后端共同與集成尾架連接，所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的前端共同與前橋連接，所述的集成尾架裝配集成有平衡重，所述的集成尾架的前端上段設(shè)置有第一安裝孔，所述的集成尾架的前端下段設(shè)置有豎板，所述的豎板上開(kāi)設(shè)有第二安裝孔，所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的后端上段設(shè)置有豎置的第一安裝板，所述的第一安裝板上開(kāi)設(shè)有與第一安裝孔對(duì)應(yīng)的通孔，所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的后端下段設(shè)置有豎置的第二安裝板，所述的第二安裝板上開(kāi)設(shè)有與第二安裝孔對(duì)應(yīng)的通孔，避免安裝過(guò)程中采用焊接，直接進(jìn)行定位安裝，既保證安裝效率又保證安裝精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于叉車(chē)車(chē)身領(lǐng)域，特別涉及一種裝配式叉車(chē)車(chē)身。

背景技術(shù)

叉車(chē)車(chē)身是整個(gè)叉車(chē)骨架，主要包含車(chē)架、平衡重等零部件，車(chē)架為最主要的受力部件之一，同時(shí)也是連接叉車(chē)各個(gè)系統(tǒng)的中間橋梁，車(chē)架的制作精度的好壞直接影響整車(chē)的裝配質(zhì)量的優(yōu)劣。目前所有車(chē)架不管是箱型車(chē)架還是梁式車(chē)架均采用的是焊接為一體的結(jié)構(gòu)形式，車(chē)架在焊接過(guò)程中，避免不了會(huì)產(chǎn)生焊接變形，導(dǎo)致車(chē)架的尺寸精度受到影響，同時(shí)焊接式車(chē)架需要車(chē)架組裝模具，投入較大。

現(xiàn)有車(chē)架的尾部稱(chēng)為尾架部分，用于連接轉(zhuǎn)向橋、平衡重等部件，由于采用焊接形式，同時(shí)受空間結(jié)構(gòu)限制及板材結(jié)構(gòu)特性限制，需要多塊板拼焊而成，焊接復(fù)雜，需要單獨(dú)的模具保證，另外此結(jié)構(gòu)也造成尾架部分存在大量的空間浪費(fèi)（如附圖1所示），如果能將此部分空間利用在平衡重上，那么整車(chē)的重心就能夠降低，穩(wěn)定性能夠有較大的提升。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種裝配式叉車(chē)車(chē)身，直接在集成尾架上加裝平衡重，再與車(chē)架左片、車(chē)架右片進(jìn)行固定連接，安裝操作簡(jiǎn)單同時(shí)保證叉車(chē)車(chē)身的穩(wěn)定性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種裝配式叉車(chē)車(chē)身，包括車(chē)架左片、車(chē)架右片，所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的后端共同與集成尾架連接，所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的前端共同與前橋連接，所述的集成尾架裝配集成有平衡重，所述的集成尾架的前端上段設(shè)置有第一安裝孔，所述的集成尾架的前端下段設(shè)置有豎板，所述的豎板上開(kāi)設(shè)有第二安裝孔，所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的后端上段設(shè)置有豎置的第一安裝板，所述的第一安裝板上開(kāi)設(shè)有與第一安裝孔對(duì)應(yīng)的通孔，所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的后端下段設(shè)置有豎置的第二安裝板，所述的第二安裝板上開(kāi)設(shè)有與第二安裝孔對(duì)應(yīng)的通孔。

所述的集成尾架的前端中部設(shè)置有安裝臺(tái)，所述的安裝臺(tái)上豎直開(kāi)設(shè)有第三安裝孔，所述的豎板的上端至安裝臺(tái)斜向延伸有第一過(guò)渡段，所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的后端中部設(shè)置有平置的第三安裝板，所述的第三安裝板上開(kāi)設(shè)有與第三安裝孔對(duì)應(yīng)的通孔，所述的第二安裝板的上端至第三安裝板斜向延伸有第二過(guò)渡段，所述的第一過(guò)渡段與第二過(guò)渡段構(gòu)成平齊貼靠配合。

還包括角板，所述的角板包括相互垂直連接的第一板與第二板，所述的第一板與車(chē)架左片、車(chē)架右片的前端下段的內(nèi)側(cè)邊連接，所述的第二板與前橋連接，所述的第一板與第二板之間連接有加強(qiáng)板。

所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的底部之間連接有下橫梁，所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的前端之間連接有前板。

所述的車(chē)架左片、車(chē)架右片的前端上段向內(nèi)側(cè)延伸有固定板，所述的前板的兩端與固定板連接。

上述技術(shù)方案中，將車(chē)架左片、車(chē)架右片、集成尾架、前橋分割為四個(gè)安裝模塊，提前完成各個(gè)安裝模塊的成型及安裝點(diǎn)的定位，平衡重集成在集成尾架上，隨后集成尾架前端上的第一安裝孔、第二安裝孔和車(chē)架左片、車(chē)架右片的后端上的第一安裝板、第二安裝板的通孔對(duì)應(yīng)配合，通過(guò)緊固螺栓進(jìn)行定位連接，確保連接穩(wěn)定性，再將前橋與車(chē)架左片、車(chē)架右片的前端連接，最終形成整個(gè)叉車(chē)車(chē)身的框架，合理的利用集成尾架的空間，并且避免安裝過(guò)程中采用焊接，直接進(jìn)行定位安裝，既保證安裝效率又保證安裝精度。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)立體示意圖；