[實用新型]一種用于機車輪緣的可續接式潤滑棒

有效

• 申請號: 201821668042.2
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN208827842U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 武海燕;胡欣
• 申請（專利權）人: 北京豫新大成軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61K3/02
• 分類號: B61K3/02
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 黃耀鈞

本實用新型公開了一種用于機車輪緣的可續接式潤滑棒，包括外殼、棒芯、潤滑顆粒、中空殼、卡槽、續接槽、內螺紋圈、續接凸塊和外螺紋圈。本實用新型的有益效果是：外殼與中空殼為潤滑材料整體澆注而成一體式結構，使外殼與中空殼連接更為牢固，外殼的熔點高于棒芯的熔點，摩擦產生的熱量能夠首先將棒芯融化，潤滑顆粒內包裹有液態潤滑液，且潤滑顆粒在棒芯內均勻排列分布，能夠對機車輪緣進行固體和液體雙重潤滑，中空殼內側的卡槽與另一根潤滑棒的續接凸塊尾座連接時留有間隙，能夠在安裝時將續接槽內的氣體排出，便于兩根潤滑棒的連接，續接凸塊與續接槽通過外螺紋圈和內螺紋圈的咬合呈螺紋連接，便于兩根固體潤滑棒的續接。

技術領域

本實用新型涉及一種潤滑棒，具體為一種用于機車輪緣的可續接式潤滑棒，屬于潤滑劑技術領域。

背景技術

機車是牽引或推送鐵路車輛運行，而本身不裝載營業載荷的自推進車輛，鐵路機車、地鐵和城軌車輛輪緣在運行時始終與鋼軌接觸摩擦，車輪輪緣與鋼軌都存在磨損，尤其在軌道曲率半徑小的運行區段，由于離心力的作用，磨損更加嚴重，使車輪和鋼軌使用壽命縮短。另外，在軌道曲率半徑小的運行區段，車輛輪緣與鋼軌接觸時還產生刺耳的噪聲。為了解決磨損和噪聲問題，目前主要采用的方法是干式輪緣潤滑棒。

而對于現有的潤滑棒存在較多問題，其一、用塑料作為載體的固體棒，雖然不象樹脂材料那樣容易脆裂，但在輪緣表面附著力極差，且容易軟化變形，其二、采用固體潤滑棒隨然能夠受熱融化附著在輪緣外側，但涂抹的并不均勻，從而降低潤滑效果，其三、現有的潤滑棒因不便于續接，往往會生產的較長，不便于生產和運輸，同時潤滑棒使用后所剩余的尾端也只能作為廢料丟棄，造成較大的浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于機車輪緣的可續接式潤滑棒。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：一種用于機車輪緣的可續接式潤滑棒，包括外殼、棒芯、潤滑顆粒、中空殼、卡槽、續接槽、內螺紋圈、續接凸塊和外螺紋圈；所述外殼與棒芯構成該潤滑棒的主體，所述外殼包裹在棒芯外側，所述潤滑顆粒鑲嵌在棒芯內，所述中空殼設置在潤滑棒的尾端，且所述中空殼與外殼連接在一起，所述中空殼內側設置有卡槽，所述卡槽位于該潤滑棒的尾端，所述續接槽連接在卡槽的內側，所述內螺紋圈設置在續接槽內，所述續接凸塊安置在該潤滑棒的前端，且所述續接凸塊與棒芯連接在一起，所述外螺紋圈設置在續接凸塊的外圍。

優選的，為了使外殼與中空殼連接更為牢固，所述外殼與中空殼為潤滑材料整體澆注而成一體式結構。

優選的，為了使摩擦產生的熱量能夠首先將棒芯融化，所述外殼與棒芯由不同的潤滑材料制成，且外殼的熔點高于棒芯的熔點。

優選的，為了能夠對機車輪緣進行固體和液體雙重潤滑，所述潤滑顆粒內包裹有液態潤滑液，且潤滑顆粒在棒芯內均勻排列分布。

優選的，為了能夠在安裝時將續接槽內的氣體排出，所述中空殼內側的卡槽與另一根潤滑棒的續接凸塊尾座連接時留有間隙。

優選的，為了便于兩根固體潤滑棒的續接，所述續接凸塊與續接槽通過外螺紋圈和內螺紋圈的咬合呈螺紋連接。

本實用新型的有益效果是：該用于機車輪緣的可續接式潤滑棒設計合理，外殼與中空殼為潤滑材料整體澆注而成一體式結構，使外殼與中空殼連接更為牢固，同時在續接時不會因自身重量脫落，外殼與棒芯由不同的潤滑材料制成，且外殼的熔點高于棒芯的熔點，外殼與棒芯同時和輪緣接觸，是摩擦產生的熱量能夠首先將棒芯融化，潤滑顆粒內包裹有液態潤滑液，且潤滑顆粒在棒芯內均勻排列分布，能夠對機車輪緣進行固體和液體雙重潤滑，達到較好的潤滑效果，中空殼內側的卡槽與另一根潤滑棒的續接凸塊尾座連接時留有間隙，能夠在安裝時將續接槽內的氣體排出，便于兩根潤滑棒的連接，續接凸塊與續接槽通過外螺紋圈和內螺紋圈的咬合呈螺紋連接，便于兩根固體潤滑棒的續接，同時便于固體潤滑棒的生產與運輸。

附圖說明