[實用新型]蓄電池產品用延時充電器

有效

• 申請號: 201821667857.9
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN209402175U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 鄧雄輝;吳瑞坤;張宏;劉天長;陳自喜
• 申請（專利權）人: 福建師范大學福清分校
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L58/10;B60L58/24
• 代理公司: 福州市眾韜專利代理事務所(普通合伙) 35220
• 代理人: 陳智雄;黃秀婷

本實用新型涉及一種蓄電池產品用充電延時裝置，具體涉及一種蓄電池延時充電策略及裝置。本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種蓄電池產品用延時充電器，從根本上不能解決蓄電池在過熱情況下充電的問題。所述可延時充電的電動車充延時電器，由延時電路、延時開關、指示燈和外殼組成；所述延時電路分別連接延時開關和指示燈，起延時作用；所述延時開關用于開啟或關閉延時電路的延時功能；所述指示燈用于指示延時器的工作狀態；所述延時電路、延時開關、指示燈均安裝在外殼內，所述外殼起到保護內部電路的作用。

技術領域

本實用新型涉及一種蓄電池充電策略及裝置，具體涉及一種蓄電池延時充電裝置。

背景技術

蓄電池在日常生活中運用廣泛，尤其是在3C產業和動力電池裝置上，如：電動車、拉桿音響、電子稱等。尤其是電動車因其便捷、環保、經濟等優勢，日益成為現代生活中速度較低、操作停放簡便、滿足大眾中短距離出行需求的一種交通工具。至2017年底，在我國各大城市中每百戶人口電動車保有量達到35-45輛。

但是電動車電池容量小，使用一段時間后就需要進行充電，但是大部分使用者都是在使用完電動車立即進行充電，研究表明這樣會對電池造成很大的損害，因為電動車在騎行狀態下，電池本身就會發熱，再加上天氣炎熱，電池的溫度甚至可以達到70℃以上，在這時給電池充電會加劇電池的失水，減少電池的使用壽命，加劇電池沖鼓的風險。電動車若長時間行駛或曝曬后馬上充電，很容易加劇線路溫度升高、電機發熱，嚴重時甚至造成電池開裂或變形，從而引起電路故障，進而引發自燃。

申請(公布號CN103312010A的中國發明申請專利申請日2013年07月 12日)公開了一種具有蓄電池過熱保護功能的電動車充電器，當電池溫度升高到所限定的溫度值，該充電器就轉換到浮充狀態，其特征是：熱敏電阻和電阻相串聯之后連接在直流電源上，通過分壓得到電壓值隨溫度值而變化的溫控電壓，將該溫控電壓連接在遲滯比較器的輸入端，遲滯比較器的輸出端經過二極管和電阻連接在開關電源的電壓反饋電路的參考電壓輸入端，熱敏電阻固定在電池盒內靠近蓄電池的位置，其它電路組件置于充電器殼體內，熱敏電阻與充電器之間通過導線實現電氣連接。但是該方法存在以下問題：當電池溫度過高時，僅是轉為浮充充電，并沒有從根本上使電池與充電器斷開電力連接，仍存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，為電動車等使用蓄電池的全部產品提供一種延時充電策略及裝置，從根本上不能解決蓄電池在過熱情況下充電的問題。

一種蓄電池產品用延時充電器，由延時電路、延時開關、指示燈和外殼組成；所述延時電路分別連接延時開關和指示燈，起延時作用；所述延時開關用于開啟或關閉延時電路的延時功能；所述指示燈用于指示延時器的工作狀態；所述延時電路、延時開關、指示燈均安裝在外殼內，所述外殼起到保護內部電路的作用。

進一步的，所述延時電路包括電容器C3、電位器PR、電阻器R3、延時芯片NE555、繼電器K和觸點開關K1-1；其中，所述電容器C3連接至延時芯片NE555的6腳，所述電位器RP的一端連接至延時芯片NE555 的2腳，另一端與電阻器R3相串聯，繼電器K連接至延時芯片NE555的 3腳，并且通過繼電器K的得電和失電狀態來控制觸點開關K1-1的上下開合，在按下延時開關AN后，12V工作電壓加至延遲器上，這時延時芯片 NE555 的2腳和6腳為高電平，則NE555的3腳輸出為低電平，繼電器K得電工作，觸點開關K1-1向上吸合，此時充電接口無電；此時電源通過電容器C3 、電位器RP、電阻器R3至“地”，對電容器C3進行充電，隨著電容器C3 上的電壓升高，延時芯片NE555的2、6腳的電壓越來越往下降，當此電壓下降至2/3Vcc時，NE555的3腳輸出由低電平跳變為高電平，這時繼電器K將失電而不工作，則其控制觸點開關K1-1恢復原位，則接口得電；若斷開延時開關AN，則延時電路不工作，充電器接上接口即開始為電動車充電。