[實用新型]一種磁懸浮列車

有效

• 申請號: 201821664609.9
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN209955772U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 鄧江明;佟來生;彭奇彪;羅華軍;張文躍;胡偉
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L13/04
• 分類號: B60L13/04
• 代理公司: 43113 長沙正奇專利事務所有限責任公司
• 代理人: 盧宏;鄭俊超

本實用新型公開了一種磁懸浮列車，包括可移動地設置于軌道上的車頭和車尾，車頭和車尾的底部設置有若干位于軌道下方的電磁鐵，所述車頭和車尾的底部還設置有若干懸浮控制器，每兩個所述懸浮控制器與單個所述電磁鐵對位適配，且各所述電磁鐵內設置有若干分別與所述懸浮控制器對應適配的線圈，位于所述車頭和/或車尾前端部和后端部的各所述懸浮控制器對應的線圈中，位于最靠近所述車頭和/或車尾端部一側的線圈沿所述車體移動方向上的長度大于其余各線圈沿所述車體移動方向上的長度。該磁懸浮列車的端部的電磁鐵線圈不易過熱燒損。

技術領域

本實用新型涉及電機配套組件技術領域，特別涉及一種磁懸浮列車。

背景技術

目前國內外采用短定子直線電機驅動的中低速磁浮列車中，其懸浮電磁鐵與軌道正對，軌道作為電磁鐵的導磁回路，一般采用導磁鋼以實心的結構鑄造而成。

中低速磁浮列車以懸浮架模塊為電磁鐵的分割單元，每個懸浮電磁鐵通過懸浮架上的托臂懸掛在軌道的正下方，一個懸浮架單元左右兩側各懸掛一個電磁鐵，并以線路軌道中心線為對稱軸對稱分布。一個電磁鐵所含線圈分兩組控制，每組內的線圈串聯工作。通常一個懸浮控制點包括一個懸浮傳感器、一個懸浮控制器、一組線圈。懸浮傳感器安裝在與托臂連接座相連的線圈的上方，磁浮列車以一個懸浮傳感器對應一個懸浮控制點，每個懸浮控制點都是通過懸浮控制器控制其對應點的一組電磁鐵線圈，通常被控制的一組線圈由兩個線圈組成。現有技術中，不論是端部電磁鐵還是中間的電磁鐵，其懸浮控制器對應控制的電磁鐵線圈數量都是相同的。

通常一列中低速磁浮列車包含了多個懸浮架單元，因為車輛的長度是有限的，所以懸浮架單元和電磁鐵的數量也是有限的。車輛在沿著軌道方向行進的最前方定義為車頭，一列車上距離車頭最遠端的位置為車尾，靠近車頭或車尾的最端部的懸浮架左右兩側電磁鐵稱為端部電磁鐵。

目前國內外的中低速磁浮列車電磁鐵在結構設計方法上是一致的，請參考圖1，圖1為現有技術中一種典型的磁懸浮列車與軌道配合結構示意圖。

現有的磁懸浮列車，其車體11（包括車頭1、車尾2、車廂3）底部設置有位于軌道下方的多個電磁鐵12，各電磁鐵12內部線圈121的排布結構基本一致。當列車沿著以實心結構鑄造而成的軌道21行進時， 電磁鐵12與軌道21快速相對運動，懸浮電磁場會在軌道21上感應出渦流，該渦流能產生機械效應，該效應最顯著的特點是促使端部電磁鐵12沿應著列車行進方向的最前方懸浮點懸浮力下降，該現象稱之為“端部電磁鐵渦流效應”。

位于列車端部的電磁鐵12與軌道21相對運動速度越高，渦流效應影響越大，端部的電磁鐵12沿著列車行進方向的最前方懸浮點懸浮力下降得越快。因此在維持相同懸浮氣隙條件下，懸浮控制器輸出給對應點的電磁鐵12的線圈121的電流也將隨著速度增大而加大，此種情況下會導致端部的電磁鐵12沿著列車行進方向的最前方懸浮點線圈121較其它懸浮點線圈121的工作電流更大，更易存在過熱燒損的風險。

因此，如何避免位于端部的電磁鐵的線圈過熱燒損，以保證磁懸浮列車的穩定可靠運行是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種磁懸浮列車，該磁懸浮列車的端部的電磁鐵線圈不易過熱燒損。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種磁懸浮列車，包括可移動地設置于軌道上的車頭和車尾，車頭和車尾的底部設置有若干位于軌道下方的電磁鐵，所述車頭和車尾的底部還設置有若干懸浮控制器，每兩個所述懸浮控制器與單個所述電磁鐵對位適配，且各所述電磁鐵內設置有若干分別與所述懸浮控制器對應適配的線圈，位于所述車頭和/或車尾前端部和后端部的各所述懸浮控制器對應的線圈中，位于最靠近所述車頭和/或車尾端部一側的線圈沿所述車體移動方向上的長度大于其余各線圈沿所述車體移動方向上的長度。