[實用新型]乘用車燃料電池發動機集成動力系統

有效

• 申請號: 201821664393.6
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN209257866U
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 韓亞民;郝義國;于敏;敖雙新;譚元文;沈博;陳華明;王俊杰;張璽
• 申請（專利權）人: 武漢格羅夫氫能汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/28
• 分類號: B60K6/28;B60K6/32
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 龔春來

本實用新型提供一種乘用車燃料電池發動機集成動力系統，包括燃料電池發動機、超級電容、鎳氫電池和動力控制系統，燃料電池發動機依次連接FCS DC調節器和電源分配單元，超級電容和鎳氫電池分別連接DC調節器后連接電源分配單元，電源分配單元連接驅動電機，動力控制系統包括依次通過CAN總線連接的整車控制器、燃料電池控制器、超級電容管理器、鎳氫電池管理器和電機控制器，整車控制器控制燃料電池發動機和超級電容為驅動電機供電，且在超級電容電量低于預設值時，控制燃料電池發動機和鎳氫電池為驅動電機供電。本實用新型的有益效果：降低燃料電池發動機的配置功率需求，合理分配電力資源，增加續航里程，控制邏輯精確，保證了整車安全性。

技術領域

本實用新型涉及燃料電池乘用車技術領域，尤其涉及一種乘用車燃料電池發動機集成動力系統。

背景技術

燃料電池發動機可將氫所攜帶的化學能直接轉換成電能，是使用氫能最為合適的裝置；氫燃料電池發動機應用于汽車動力時，除具有零排放的固有特點之外，還有其它新能源汽車動力無法比擬的長行駛里程(可達1000公里以上) 與快速燃料加注(5分鐘內加注完成)的顯著優點，被公認為新能源汽車的終極解決方案。燃料電池發動機2010前后開始至2015年取得商業化突破，推動了燃料電池發動機動力汽車快速發展。

燃料電池發動機由于其本身的特性作為燃料電池汽車的動力源，為了滿足燃料電池汽車的加速性能、舒適性能、安全性能、環保性等幾方面的需求，燃料電池發動機還需要與其它新能源匹配，例如動力電池、超級電容等其它形式的能源，形成動力匹配結構合理的集成動力系統。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的實施例提供了一種乘用車燃料電池發動機集成動力系統。

本實用新型的實施例提供一種乘用車燃料電池發動機集成動力系統，包括燃料電池發動機、超級電容、鎳氫電池和動力控制系統，所述燃料電池發動機依次連接所述FCS DC調節器和電源分配單元，所述超級電容和所述鎳氫電池分別連接DC調節器后連接所述電源分配單元，所述電源分配單元連接用于驅動所述乘用車運動的驅動電機，所述燃料電池發動機設有燃料電池控制器，所述超級電容設有超級電容管理器，所述鎳氫電池設有鎳氫電池管理器，所述驅動電機設有電機控制器，所述動力控制系統包括依次通過CAN總線連接的整車控制器、所述燃料電池控制器、所述超級電容管理器、所述鎳氫電池管理器和所述電機控制器，所述整車控制器控制所述燃料電池發動機和超級電容為所述驅動電機供電，且在所述超級電容電量低于預設值時，控制所述燃料電池發動機和所述鎳氫電池為所述驅動電機供電。

進一步地，所述燃料電池發動機、所述超級電容和所述鎳氫電池并聯后連接低壓配電箱，所述低壓配電箱分別通過低壓供電線連接所述整車控制器、所述燃料電池控制器、所述超級電容管理器、所述鎳氫電池管理器和所述電機控制器。

進一步地，包括用蓄電池組，所述蓄電池組連接所述低壓配電箱，所述燃料電池發動機對所述蓄電池組充電，所述蓄電池組通過DC/DC變換器連接所述電源分配單元，所述蓄電池組在所述燃料電池發動機燃料耗盡時為所述驅動電機供電。

進一步地，所述蓄電池組連接所述低壓配電箱，用于為所述動力控制系統供電。

進一步地，包括高壓供氫系統，所述高壓供氫系統包括受氣模塊、供氫管道和高壓供氫控制器，所述燃料電池發動機設有燃料電池電堆，所述供氫管道一端連接所述受氣模塊，另一端連接所述燃料電池電堆，所述供氫管道上設有所述高壓供氫控制器，所述高壓供氫控制器CAN總線連接所述燃料電池控制器，所述燃料電池控制器通過所述高壓供氫控制器控制所述高壓供氫系統的供氫流量。

進一步地，所述超級電容設有第一充電線路，所述第一充電線路一端連接所述燃料電池發動機，另一端通過所述電源分配單元連接所述超級電容，所述燃料電池發動機為所述超級電容充電。

進一步地，所述超級電容設有充電接口和第二充電線路，所述充電接口連接所述電源分配單元，所述電源分配單元通過所述第二充電線路連接所述超級電容。