[實用新型]尾氣后處理封裝

有效

• 申請號: 201821661260.3
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN208918639U
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發明（設計）人: 史永明;孟昭東;梁剛
• 申請（專利權）人: 天納克一汽富晟（長春）汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N3/28
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 楊林潔

一種尾氣后處理封裝，其包括殼體、入口管、出口管、旋流管組件以及催化劑載體，其中所述殼體設有第一端蓋、第二端蓋、第一擋板、第二擋板、位于所述第一端蓋與所述第一擋板之間的第一腔體、位于所述第一擋板與所述第二擋板之間的第二腔體、以及位于所述第二端蓋與所述第二擋板之間的第三腔體。所述尾氣后處理封裝還包括連接在所述催化劑載體的上游的集流管組件，所述集流管組件包括集流管。所述旋流管組件設有延伸入所述集流管中的旋流管，所述旋流管還設有位于所述第一腔體中的旋流片。所述尾氣后處理封裝還包括暴露在所述周向壁上的噴嘴安裝座，用以安裝向所述旋流管中噴射尿素液滴的尿素噴嘴。如此設置，提高了氣流的分布。

技術領域

本實用新型涉及一種尾氣后處理封裝，屬于發動機尾氣后處理技術領域。

背景技術

現有技術中通常采用尾氣后處理封裝(例如選擇性催化還原系統，SCR系統)來處理柴油發動機的尾氣，以降低有害物質的排放。如何進行氣流導向與分布是提高轉化效率的關鍵之一。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種氣流分布較好的尾氣后處理封裝。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種尾氣后處理封裝，其包括殼體、入口管、出口管、旋流管組件以及位于所述殼體內的催化劑載體，其中所述殼體設有第一端蓋、與所述第一端蓋相對的第二端蓋以及位于所述第一端蓋與所述第二端蓋之間的周向壁，所述殼體設有位于所述第一端蓋與所述第二端蓋之間的第一擋板與第二擋板，所述殼體包括位于所述第一端蓋與所述第一擋板之間的第一腔體、位于所述第一擋板與所述第二擋板之間的第二腔體、以及位于所述第二端蓋與所述第二擋板之間的第三腔體，所述催化劑載體架設在所述第一擋板與所述第二擋板上，所述入口管與所述第一腔體相連通，所述出口管與所述第三腔體相連通，所述尾氣后處理封裝還包括連接在所述催化劑載體的上游的集流管組件，所述集流管組件包括集流管，所述旋流管組件設有一端延伸入所述集流管中的旋流管，所述旋流管還設有位于所述第一腔體中且與所述第一腔體流體連通的旋流片；所述尾氣后處理封裝還包括暴露在所述周向壁上的噴嘴安裝座，用以安裝向所述旋流管中噴射尿素液滴的尿素噴嘴。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述集流管包括靠近所述第一端蓋的第一端部以及與所述第一端部相對的第二端部，所述集流管組件包括密封所述第一端部的堵蓋。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述集流管組件包括連接所述第二端部與所述催化劑載體的錐體部。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述錐體部連接所述第二端部的一側的直徑小于所述錐體部連接所述催化劑載體的一側的直徑。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述集流管組件還包括連接在所述第二端部的內側的多孔板。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述入口管設有與所述第一腔體相連通的若干氣流分散孔。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述入口管貫穿所述第一端蓋。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述出口管呈L形，所述出口管穿過所述周向壁，所述尾氣后處理封裝還包括將所述出口管固定在所述周向壁上的連接塊。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述周向壁呈長方體狀，所述周向壁包括頂壁、底壁、第一側壁以及第二側壁，所述噴嘴安裝座暴露在所述頂壁和所述第一側壁的交界處。

作為本實用新型進一步改進的技術方案，所述旋流管組件還包括位于所述旋流管中的多孔管，所述旋流管傾斜設置在所述殼體中且偏離所述集流管的軸線。

相較于現有技術，本實用新型通過設置集流管并將旋流管的一端延伸入所述集流管中，提高了氣流的分布。

附圖說明

圖1是本實用新型尾氣后處理封裝的立體示意圖。