[實用新型]鐵路線路防護柵欄

有效

• 申請號: 201821660007.6
• 申請日: 2018-10-13
• 公開（公告）號: CN210342885U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 詹德澤;史發和
• 申請（專利權）人: 揚州長城鐵路器材有限公司
• 主分類號: E04H17/14
• 分類號: E04H17/14;E04H17/20;E04H17/22
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 嚴文典

本實用新型涉及一種鐵路線路防護柵欄。包括有上檻（1）和下檻（2），所述上檻（1）和下檻（2）之間設置有穿入至所述上檻（1）、下檻（2）內的欄片（3），設置有立柱（4）實現上檻（1）和下檻（2）的連接，所述立柱（4）下部插入至基礎件（5）內。本實用新型通過各部件的連接，整體采用拼裝的結構形式進行組合，避免了傳統柵欄整體不可拆卸的結構形式，從而使得本實用新型的柵欄能適用于不同環境的使用需求；同時本實用新型進一步的相關材料采用高強度復合材料型材，使整體重量大幅度降低，方便了柵欄的運輸及安裝難度及成本，具有很好的實用性和經濟性，值得大力推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路線路防護柵欄，屬于鐵路裝備技術領域。

背景技術

隨著高鐵、城際鐵路、地鐵及高速公路等建設項目的全面推進，中國鐵路走向國外，各個項目都有加快整體建設周期，減少現場繁雜的安裝環節，降低人工安裝的勞動強度和費用，減少對護欄安裝周邊的環境損壞和污染，延長使用壽命等要求。

既有鐵路線路和新建高速鐵路、高速公路兩邊護欄均采用水泥預制護欄和鐵質護欄，該種護欄笨重，現場安裝工序繁雜，需要較多的安裝工人，特別是遇到安裝環境惡劣的處所，車輛運送和人工抬運十分困難，且安裝工人的勞動強度特別大，安裝費用較高，現場車輛護欄運送、基礎預制、人工抬運等對周邊環境損壞和污染較大，特別在風沙和鹽堿較大區域，風蝕和酸堿鹽腐蝕對護欄損壞嚴重

隨著社會科學技術的發展和資源節約、保護環境等要求，采用新材料、新技術、新工藝、新產品，使用工廠化加工定制，簡化現場安裝工藝，對于提高建設工效，降低建設成本和物流成本，減少整體維護成本，提高產品使用壽命等方面將會產生積極的推動作用。

實用新型內容

本實用新型針對上述缺陷，目的在于提供一種結構合理，適應鐵路護欄使用需求的鐵路線路防護柵欄。

為此本實用新型采用的技術方案是：鐵路線路防護柵欄，包括有上檻（1）和下檻（2），所述上檻（1）和下檻（2）之間設置有穿入至所述上檻（1）、下檻（2）內的欄片（3），設置有立柱（4）實現上檻（1）和下檻（2）的連接，所述立柱（4）下部插入至基礎件（5）內。

所述立柱（4）截面呈工字型，所述基礎件（5）設置有供所述立柱（4）穿入的方形凹槽（51），所述基礎件（5）側面設置有和所述方形凹槽（51）連通的緊固孔（52）；設置有拉鉤（6）穿過所述緊固孔（52）、方形凹槽（51）實現基礎件（5）的定位。

所述立柱（4）豎向卡設有鍥片（7），所述鍥片（7）包括上部鍥片（71）、中部鍥片（72）和下部鍥片（73），其中所述的下部鍥片（73）卡入至方形凹槽（51）內實現立柱（4）的定位。

所述上檻（1）的下表面、下檻（2）的上表面沿軸向設置有方形卡槽，設置有方形隔片（8）卡入至所述方形卡槽內，所述方形隔片（8）、方形卡槽的側部形成一定的錐度，使所述方形隔片（8）緊密的固定在方形卡槽內；

所述方形卡槽內卡設有若干所述方形隔片（8），相鄰的方形隔片（8）之間形成安裝所述欄片（3）的空間，所述欄片（3）卡設進入上檻（1）、下檻（2）由所述隔片（8）隔離形成的空間之內。

所述上檻（1）插入至立柱（4）內，由上部鍥片（71）和中部鍥片（72）實現定位；所述下檻（2）插入至立柱（4）內，由中部鍥片（72）和下部鍥片（73）實現定位。

設置有抱夾（9），所述抱夾（9）包括供所述立柱（4）穿過的立柱抱口（91），以及處于所述立柱抱口（91）側部的用于連接上檻（1）、下檻（2）的側部抱口（92）。

所述上檻（1）上設置有支架（10），相鄰支架（10）之間設置有刺絲（11）。

所述支架（10）下部設置有卡槽，所述卡槽卡設在所述上檻（1）側部，并通過緊固件實現支架（10）和上檻（1）的緊固連接。