[實用新型]一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂

有效

• 申請號: 201821653996.6
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN208870706U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 姚曉東;張文杰;何乃坤
• 申請（專利權）人: 山東進化者新材料有限公司
• 主分類號: F02F3/00
• 分類號: F02F3/00;F02F3/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于內燃發動機技術領域，一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂，包括活塞頂以及活塞頂下表面一體成型的活塞裙，所述活塞頂的內部設有冷卻組件，冷卻組件包括外冷卻油腔、斜油孔、內冷卻油腔和冷卻孔，其中，所述內冷卻油腔開設在活塞頂的內部表面，所述內冷卻油腔一側開設若干斜油孔；活塞在工作時，進行上下移動會發生振蕩，冷卻油在外冷卻油腔內，通過活塞發出的振蕩使冷卻油進入外冷卻油腔鉆的冷卻孔內，通過在外冷卻油腔進行鉆冷卻孔，在相應計算的尺寸360°進行均分，可以保證在強度的情況下，提高活塞的冷卻效果，解決了之前外冷卻油腔為回油腔結構，在發動機最高爆發壓力達到20MPa以后，極易發生變形，甚至產生裂紋的風險。

技術領域

本實用新型屬于內燃發動機技術領域，具體涉及一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂。

背景技術

船舶動力、機車及發電機組用鋼頂鋁裙、鋼頂鐵裙及鋼頂鋼裙組合活塞。

1，目前市場上大部分組合活塞活塞頂設計外冷卻油腔均為回轉油腔結構，在發動機最高爆發壓力達到20MPa以后，極易發生變形，甚至產生裂紋的風險；

2，目前市場上的活塞大部分為單冷卻油噴頭，容易造成冷卻油噴頭噴出的冷卻油不足，或是流量較小，使冷卻油流動過慢，造成吸完熱量的冷卻油繼續留在活塞頂內，造成活塞頂散熱慢，造成活塞頂過熱，發生變形或是積碳問題。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂，具有鉆孔冷卻特點。

為實現上述鉆孔冷卻目的，本實用新型提供如下技術方案：一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂，包括活塞頂以及活塞頂下表面一體成型的活塞裙，所述活塞頂的內部設有冷卻組件，冷卻組件包括外冷卻油腔、斜油孔、內冷卻油腔和冷卻孔，其中，所述內冷卻油腔開設在活塞頂的內部表面，所述內冷卻油腔一側開設若干斜油孔，若干所述斜油孔一端連接外冷卻油腔，所述外冷卻油腔鉆有冷卻孔，所述活塞頂的下表面靠近內冷卻油腔位置開設有螺栓固定孔，所述活塞頂的上表面凹陷形成有燃燒室，所述活塞頂的外表面下端開設有環槽。

為了使得冷卻油更好冷卻活塞頂的特點，作為本實用新型的一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂優選技術方案，所述活塞裙的下端放置有兩個冷卻油噴頭，兩個所述冷卻油噴頭的一端均焊接有冷卻油管道，所述活塞裙的下表面兩側對稱開設有兩個進油孔。

為了使得冷卻油更快進入活塞頂目的特點，作為本實用新型的一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂優選技術方案，兩個所述進油孔的一端貫穿連接在外冷卻油腔內。

為了使得更好達到鉆孔冷卻且保持強度的目的特點，作為本實用新型的一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂優選技術方案，所述冷卻孔均勻開設在外冷卻油腔的內部。

為了使得便于冷卻管道接入連接環，作為本實用新型的一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂優選技術方案，所述冷卻油管道的一端連接有連接環。

為了使得便于冷卻油可以進入活塞頂，作為本實用新型的一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂優選技術方案，兩個所述冷卻油管道位置均與進油孔吻合。

為了使得便于固定冷卻油管道，作為本實用新型的一種鉆孔冷卻的高強度活塞頂優選技術方案，所述連接環的一側焊接有固定板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、活塞在工作時，進行上下移動會發生振蕩，冷卻油在外冷卻油腔內，通過活塞發出的振蕩使冷卻油進入外冷卻油腔鉆的冷卻孔內，通過在外冷卻油腔進行鉆冷卻孔，在相應計算的尺寸360°進行均分，可以保證在強度的情況下，提高活塞的冷卻效果，解決了之前外冷卻油腔為回油腔結構，在發動機最高爆發壓力達到20MPa以后，極易發生變形，甚至產生裂紋的風險。