[實用新型]一種耐高溫汽車撓性管

有效

• 申請號: 201821649870.1
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN208907377U
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 黃香富
• 申請（專利權）人: 浙江樂鼎波紋管有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/14
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 朱靜謙

本實用新型公開了一種耐高溫汽車撓性管，包括波紋管結構、導流筒組件和卡套結構；導流筒組件包括分設于波紋管兩端的左導流筒和右導流筒，左導流筒的第一接口端沿波紋管結構的軸向穿伸于右導流筒的第二接口端內并形成有移動間隙，所述移動間隙用于限制所述左導流筒與右導流筒在所述波紋管結構徑向的相對偏移，采用本技術方案，所述左導流筒和右導流筒起到導流和隔熱作用且不存在彈性疲勞問題，筒體結構強度大，整體穩定性好，安裝工藝簡單，既能配合波紋管結構獲得較好的軸向補償，又能防止汽車撓性管的橫向及角向位移量超出補償極限，設計合理，配合可靠，減震效果好，提升產品的使用性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車零配件技術領域，具體涉及一種耐高溫汽車撓性管。

背景技術

汽車撓性管是汽車排氣系統的重要連接構件，一般設置在排氣系統前部，距汽車發動機很近，處于高溫及振動環境，因此，通過汽車撓性管來吸收排氣系統的震動，防止過分的熱變形，從而可以隔離汽車發動機對于排氣系統的位移，降低排氣系統的噪音，提供舒適的乘車感。

市面上現有的汽車撓性管，如圖1-2所示，包括由外向內組成的外網套層01和波紋管層02及伸縮節層03，并用內端環和外端環04將外網套層01和波紋管層02夾緊固定在一起，內端環與伸縮節層03的兩端固定連接，波紋管層 02主要起到振動衰減的作用，伸縮節層03起到隔熱和導流作用，如圖2所示，伸縮節層03是由多個伸縮節依次連接而成的纏繞型結構，因此也稱之為內纏繞管，而伸縮節是由S形金屬薄片扣接形成。

通過上述汽車撓性管的結構可以看出，其在實際使用中仍存在以下問題: 首先，汽車撓性管會因振動和溫度變化而引起橫向和角向變形，并長時間處于高溫及振動工作環境中，從而增加伸縮節的彈性疲勞度，又加之伸縮節本身很薄，長期積累很容易使伸縮節發生斷裂情況，穩定性差，影響產品使用性能；其次，綜上所述，現有汽車撓性管的安裝工藝復雜，且不能較好的限制其橫向及角向位移量，容易因變形超出補償極限而導致汽車撓性管嚴重變形失效。

實用新型內容

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術中的汽車撓性管不能較好的限制其橫向及角向位移量，使用期間增加伸縮節的彈性疲勞度，易使伸縮節發生斷裂，影響產品使用性能的問題，從而提供一種可限制其橫向及角向位移量，穩定性和減震效果好，提升產品使用性能的耐高溫汽車撓性管。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種耐高溫汽車撓性管，用于汽車排氣系統，其特征在于:包括波紋管結構和可活動設置于所述波紋管結構內的導流筒組件，所述波紋管結構的兩端通過卡套結構與所述導流筒組件密封固定連接；所述導流筒組件包括：

左導流筒，穿設于所述波紋管結構的一端，具有朝向所述波紋管結構另一端的第一接口端；

右導流筒，穿設于所述波紋管結構的另一端，具有與所述第一接口端相對應的第二接口端，所述第一接口端沿所述波紋管結構的軸向穿伸于所述第二接口端內，并與所述第二接口端之間形成有移動間隙，所述移動間隙用于限制所述左導流筒與右導流筒在所述波紋管結構徑向的相對偏移；所述汽車排氣系統排出的流體由左導流筒流向所述右導流筒。

上述的汽車撓性管中，所述波紋管結構由雙層金屬波紋管一體液壓成型。

上述的汽車撓性管中，所述左導流筒和右導流筒的縱截面呈之字形結構，均包括依次相連的第一管部、斜管部和第二管部，所述第二管部延伸方向平行于所述第一管部延伸方向；所述左導流筒和右導流筒的第一管部分別與所述波紋管結構的兩端固定連接。

上述的汽車撓性管中，所述左導流筒和右導流筒的第二管部均與所述波紋管結構間隔設置，所述第一接口端和所述第二接口端分別設置于所述左導流筒和右導流筒的第二管部上。

上述的汽車撓性管中，所述卡套結構為縱截面呈直線型的環形卡套，所述左導流筒和右導流筒在所述波紋管結構兩端通過所述環形卡套焊接固定。