[實用新型]一種面向新輪軌列車的新型轉向架系統

有效

• 申請號: 201821648755.2
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN209290407U
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 鐘志華;周軍
• 申請（專利權）人: 同濟大學;德先汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38;B61F9/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 季申清

本實用新型涉及軌道交通技術領域的一種面向新輪軌列車的新型轉向架系統，包括基礎框架、設置在基礎框架上的滾動輪系、軌道組件，基礎框架水平轉動地連接在車廂底部，每個軌道組件包括承重軌道、導向軌道；滾動輪系包括兩組分別在兩條承重軌道上滾動的承重輪，還包括兩組分別在導向軌道上滾動的導向輪；基礎框架包括承重部主座、導向部主座；每個承重輪均配套有擺動臂、銷軸、彈性連接座，擺動臂一端通過銷軸可豎直轉動地連接在承重部主座上，承重輪設置在擺動臂自由端上，彈性連接座同時套裝擺動臂和承重部主座。在彈性連接座的作用下使得承重輪可靠地貼合承重軌道，降低了對承重軌道平面的要求。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，具體來說，是新輪軌列車的轉向架系統。

背景技術

目前，軌道組件均在長度方向上存在平面度誤差，這樣的平面度誤差是由安裝誤差、軌道組件本身的制造誤差累加而成的，是列車運行過程中震動源所在，轉向架的滾動輪系在與軌道組件滾動接觸時會因為上述誤差而產生震動，從而產生噪音或車體震動，影響乘坐舒適度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種面向新輪軌列車的新型轉向架系統，在彈性連接座的作用下使得承重輪可靠地貼合承重軌道，降低了對承重軌道平面的要求。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種面向新輪軌列車的新型轉向架系統，包括設置為對稱結構的基礎框架、設置在基礎框架上的滾動輪系、以及一對與滾動輪系配合的軌道組件，所述基礎框架水平轉動地連接在車廂底部且其對稱中心為旋轉中心，每個軌道組件包括承重軌道、導向軌道，所述承重軌道的工作面水平設置，所述導向軌道的工作面豎直設置；所述滾動輪系包括兩組分別在兩條承重軌道上滾動的承重輪，還包括兩組分別在導向軌道上滾動的導向輪；所述基礎框架包括承重部主座、導向部主座；每個承重輪均配套有擺動臂、銷軸、具有彈性的彈性連接座，所述擺動臂一端通過銷軸可豎直轉動地連接在承重部主座上，所述承重輪設置在擺動臂自由端上，所述彈性連接座同時套裝擺動臂和承重部主座，且所述彈性連接座夾住擺動臂與承重部主座的連接點。

進一步地，所述彈性連接座包括上彈簧片、下彈簧片，所述上彈簧片與擺動臂上側、承重部主座同時裝配，所述下彈簧片與擺動臂下側、承重部主座同時裝配。

進一步地，所述彈性連接座還包括第一彈簧抱箍，所述第一彈簧抱箍將上彈簧片、下彈簧片捆綁在擺動臂上。

進一步地，所述彈性連接座還包括第二彈簧抱箍，所述第二彈簧抱箍將上彈簧片、下彈簧片捆綁在擺動臂上，所述第一彈簧抱箍相比于第二彈簧抱箍更接近擺動臂自由端。

進一步地，所述彈性連接座還包括緩沖墊，所述緩沖墊套裝在擺動臂上，且緩沖墊緊配于上彈簧片、下彈簧片與擺動臂之間。

進一步地，所述導向輪設有兩組且每個導向輪旋轉中心均帶有豎直設置的導向輪軸，兩組導向輪沿車廂中心線排列，每組有兩個排列方向垂直于車廂中心線的導向輪，每組導向輪均配套一個橫向伸縮連桿機構，且所述橫向伸縮連桿機構的伸縮方向垂直于車廂中心線，所述橫向伸縮連桿機構的中心為鉸點且設有連桿中心軸，所述導向輪通過導向輪軸連接在橫向伸縮連桿機構上，所述導向輪軸滑動穿接導向部主座且其滑動方向垂直于車廂中心線，所述橫向伸縮連桿機構結合有彈簧阻尼組件，所述彈簧阻尼組件用于驅使橫向伸縮連桿機構始終向左右側伸張以使得導向輪緊貼導向軌道。

進一步地，所述橫向伸縮連桿機構包括一對中部連桿、以及兩對側向連桿，一對中部連桿相互交叉所形成的交叉點即為各自的中點，且所述連桿中心軸穿裝一對中部連桿的交叉點，兩對側向連桿分處一對中部連桿的左右兩側，每對側向連桿的一端相互鉸接且所形成的鉸點對應導向輪軸，每對側向連桿的另一端分別與兩個中部連桿端部鉸接，所述彈簧阻尼組件兩端分別連接兩個中部連桿的端部，且所述彈簧阻尼組件的伸縮方向垂直于車廂中心線。

進一步地，所述上彈簧片設有多層且從上到下依次疊加，所述上彈簧片疊加的厚度大于下彈簧片的厚度。