[實用新型]一種軌道交通系統

有效

• 申請號: 201821648673.8
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN209159685U
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 何先志;胡震
• 申請（專利權）人: 江蘇飛梭智行設備有限公司
• 主分類號: B61B5/02
• 分類號: B61B5/02;B61C9/38;B61F13/00;E01B7/00
• 代理公司: 北京市領專知識產權代理有限公司 11590
• 代理人: 林輝輪

本實用新型公開了一種軌道交通系統，包括主軌道和行駛在主軌道上的機車，機車上連接設有轎廂，轎廂可以根據需要設置在機車的上方，也可以設置在機車的下方，所述主軌道的上方設有轉向軌道，轉向軌道主要用于切換以及改變目前機車所行使的方向，轉向軌道與主軌道之間通過輔軌道連接，輔軌道與主軌道之間的高度大于轎廂與機車的高度和。本實用新型不會造成地面交通的擁堵，同時可以提高地面的利用率，可以大大的提高了整個軌道變軌系統的運行效率。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別涉及一種軌道交通系統。

背景技術

傳統的軌道交通系統在運行過程中需要改變運行軌道時，需要通過軌道道岔的機械運動來調整軌道的狀態來切換機車的運行軌道，不但軌道的施工時間長，而且該方案存在一個弊端，就是非固定道岔變軌需要較長時間來完成操作，基于安全的原則必然會預留足夠的變軌安全時間，這必然拉大軌道上運行的前后車的安全距離，嚴重拉低了軌道交通的運力，降低運行平均速度，浪費乘客通行時間。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種軌道交通系統。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種軌道交通系統，包括主軌道和行駛在主軌道上的機車，機車上連接設有轎廂，轎廂可以根據需要設置在機車的上方，也可以設置在機車的下方，所述主軌道的上方設有轉向軌道，轉向軌道主要用于切換以及改變目前機車所行使的方向，轉向軌道與主軌道之間通過輔軌道連接，輔軌道與主軌道之間的高度大于轎廂與機車的高度和。

作為上述技術方案的進一步描述：輔軌道與主軌道之間的夾角為15-20°。

作為上述技術方案的進一步描述：主軌道和轉向軌道分別由兩根結構相同且平行的軌道組成，主軌道和轉向軌道都是的橫截面為矩形。

作為上述技術方案的進一步描述：主軌道之間的距離a與轉向軌道之間的距離b相同。

作為上述技術方案的進一步描述：主軌道橫截面的寬度大于輔軌道橫截面的寬度。

作為上述技術方案的進一步描述：主軌道的外側與輔軌道的外側齊平。

作為上述技術方案的進一步描述：主軌道之間的距離a小于輔軌道之間的距離c。

作為上述技術方案的進一步描述：主軌道的下面設有支架，支架可以為固定式支架，也可以為可調式支架。

作為上述技術方案的進一步描述：支架為“T”型或U型。

作為上述技術方案的進一步描述：機車包括車體，車體為金屬制品，車體的外部設有防銹層，車體上還可以根據需要設置避雷設施，車體上設有用于驅動車體動作的電動輪和用于車體變軌的變軌機構，電動輪為自帶電機的導輪。

作為上述技術方案的進一步描述：車體包括底板和設置在底板上的外殼，底板的厚度為10-15mm,所述電動輪有四個，分別通過電動輪底座設置在底板上, 電動輪與底板邊緣的距離為3-5cm，電動輪與底板邊緣的距離為3-5cm。

作為上述技術方案的進一步描述：變軌機構包括兩對稱設置在底板上的的輔軌道輪驅動部件，兩輔軌道輪驅動部件之間設有用于驅動兩輔軌道輪驅動部件動作的電動推桿，電動推桿與底板固定連接。

作為上述技術方案的進一步描述：輔軌道輪驅動部件包括滑塊，滑塊的下面設有導軌，滑塊的上面設有電機，位于電機的兩側分別設有主動軸和從動軸，主動軸和從動軸分別通過軸承座固定在滑塊上，主動軸和從動軸的一端設有輔軌道輪，所述電機的轉動軸上設有大齒輪，主動軸上設有小齒輪，大齒輪與小齒輪嚙合傳動。

作為上述技術方案的進一步描述：輔軌道輪和電動輪上設有限位擋圈

作為上述技術方案的進一步描述：導軌上設有限位擋板。