[實用新型]地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱

有效

• 申請號: 201821648649.4
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN209096720U
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 俞智登;俞保文
• 申請（專利權）人: 宜興市寶登合金有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 宜興市天宇知識產權事務所(普通合伙) 32208
• 代理人: 蔣何棟

本實用新型公開了地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱，包括折合后形成具有7字形空腔的柱體，所述柱體橫截面為平面與凸面的組合，所述平面和凸面上均設有一號安裝孔，所述柱體側部具有彎折，柱體的側面設有二號安裝孔。本實用新型與傳統技術相比，結構簡單，對地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱的形狀進行改進，用折型形代替了傳統的直線型，能夠很好緩沖車廂行駛過程中的受力；并對地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱本身結構進行設計，采用了抗沖擊強度更高的平凹設計，能夠延長地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于軌道車配件領域，具體涉及一種地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱。

背景技術

隨著我國社會經濟的發展，人民生活節奏的加快，軌道交通在城市交通中的地位越來越高，對軌道車安全性和經濟性的要求也隨之越來越高。軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統。最典型的軌道交通就是由傳統火車和標準鐵路所組成的鐵路系統。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。常見的軌道交通有傳統鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統和旅客自動捷運系統等。軌道交通中的車廂是一個重要組成，車廂在行徑途中必須保證車門的安全性能，傳統的地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱多為直線型，遇到阻力（如急剎、加速等）地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱很難起到緩沖作用，對車廂內乘客的生命財產安全起到隱患。

發明內容

發明目的：本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種用于軌道交通的提高車廂內部安全性的地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱。

技術方案：為了達到上述發明目的，本實用新型具體是這樣來完成的：地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱，包括折合后形成具有7字形空腔的柱體，所述柱體橫截面為平面與凸面的組合，所述平面和凸面上均設有一號安裝孔，所述柱體側部具有彎折，柱體的側面設有二號安裝孔。

其中，所述柱體側部具有彎折，底部為直板、上部為斜板，斜板與直板構成的夾角介于145~180°。

其中，所述柱體頂端的正投影與柱體底端的連接線長度≤2mm。

其中，所述柱體橫截面的各個角為R角。

其中，所述平面與所述凸面之間的高度差≤1mm。

有益效果；本實用新型與傳統技術相比，結構簡單，對地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱的形狀進行改進，用折型形代替了傳統的直線型，能夠很好緩沖車廂行駛過程中的受力；并對地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱本身結構進行設計，采用了抗沖擊強度更高的平凹設計，能夠延長地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的主視圖；

圖3為本實用新型柱體的截面圖。

具體實施方式

實施例1：

如圖1~3所示，地鐵車廂用車頂連接側墻用門立柱，包括折合后形成具有7字形空腔的柱體1，所述柱體1橫截面為平面21與凸面22的組合，所述平面21和凸面22上均設有一號安裝孔3，所述柱體1側部具有彎折，柱體的側面設有二號安裝孔4；所述柱體橫截面的各個角為R角。

實施例2：

參考實施例1，所述柱體側部具有彎折，底部為直板、上部為斜板，斜板與直板構成的夾角介于145~180°；所述柱體頂端的正投影與柱體底端的連接線長度≤2mm；所述平面與所述凸面之間的高度差≤1mm。