[實用新型]一種充電模塊及含有該充電模塊的充電裝置

有效

• 申請號: 201821643642.3
• 申請日: 2018-10-10
• 公開（公告）號: CN208656484U
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 于海洋
• 申請（專利權）人: 大連海思琪科技有限公司
• 主分類號: H02J7/06
• 分類號: H02J7/06;B60L53/22;H02J7/10
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 武媛;呂學文

本實用新型實施例公開了一種充電模塊及含有該充電模塊的充電裝置，所屬充電模塊包括輸入端、橋式整流電路、輸出端；其中，所述輸入端用于輸入電流；所述橋式整流電路包括至少兩個開關管；所述開關管用于整流電流；輸出端用于輸出整流后的電流。本實用新型實施例具有如下優點：可以將充電模塊內置于車內，不再需要外置充電樁，解決了外置充電樁的安裝繁雜工作同時解決了購置充電樁的費用，其次解決了電動汽車充電慢的弊端。對于長途駕駛不必擔心服務區充電等待時間過長的問題。將充電裝置內置于車內，避免了充電標口不統一問題，外部只需接入電網電源即可。

技術領域

本實用新型涉及電力電子開關電源技術領域，具體涉及一種充電模塊及含有該充電模塊的充電裝置。

背景技術

隨著環境保護日益受到社會的重視，電動汽車也正式走上歷史的舞臺，越來越多的消費者選擇使用電動汽車。

目前圍繞電動汽車充電的技術難題為充電速度慢、充電裝置龐大、充電裝置費用高昂、充電標口不統一等，這些難題成了制約電動汽車發展的瓶頸。

電動汽車現采用交流充電或直流充電，交流充電時間長達12小時，效率非常低。直流充電又分為普通直流充電與快速直流充電，普通直流充電時長達6小時，快速充電一般也需要2-3小時。

目前電動汽車行業的超級快充也僅能達到40分鐘充電80％，約可行駛里程320Km。相對于燃油汽車加油的時間，汽車充電的時間還是過長，并且所有的充電裝置需要為外部安裝，需要固定位置無法移動，同時其充電標口只能允許本品牌應用。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種充電模塊及含有該充電模塊的充電裝置，用以解決現有技術中電動汽車充電速度慢、充電裝置龐大等問題。

為實現上述目的，本實用新型實施例第一方面提供了一種充電模塊，包括輸入端、橋式整流電路、輸出端；其中，所述輸入端用于輸入電流；所述橋式整流電路包括至少兩個開關管；所述開關管用于整流電流；輸出端用于輸出整流后的電流。

在一種可能的實現方式中，所述橋式整流電路為全橋式整流電路，所述全橋式整流電路包括4個所述開關管。

在一種可能的實現方式中，所述輸入端輸入的電流為交流電；在所述輸入端和所述橋式整流電路之間設置有輸入整流電路；所述輸入整流電路用于將交流電轉換為脈動直流電。

在一種可能的實現方式中，在所述輸入整流電路和所述橋式整流電路之間設置有第一濾波電感和第一濾波電容；所述第一濾波電感和所述第一濾波電容用于對所述脈動直流電進行濾波，產生波動直流電；所述開關管用于整流所述波動直流電。

在一種可能的實現方式中，在所述輸入端和所述橋式整流電路之間設置有輸入濾波電路，所述輸入濾波電路包括交流三相EMI濾波器，所述交流三相EMI濾波器可采用三節濾波；和/或，在所述橋式整流電路和所述輸出端之間設置有變壓器；在所述變壓器和所述輸出端之間設置有輸出整流電路。

在一種可能的實現方式中，在所述橋式整流電路和所述輸出端之間還設置有檢測電路，所述檢測電路用于在電路輸出前，檢測電流。

在一種可能的實現方式中，所述充電模塊還包括控制電路，所述控制電路用于根據所述檢測電路的檢測結果控制所述開關管。

在一種可能的實現方式中，所述開關管為由寬禁帶半導體材料制備而成。

在一種可能的實現方式中，所述寬禁帶半導體材料為以下任一種：

GaN、SiC、ZnO。

本實用新型實施例第二方面提供了一種充電裝置，包括一個或多個第一方面所述的充電模塊；當包括多個所述充電模塊時，多個所述充電模塊并聯設置。