[實用新型]一種粉末冶金制造汽車減震器活塞組件

有效

• 申請號: 201821640280.2
• 申請日: 2018-10-10
• 公開（公告）號: CN208885854U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 顧余文
• 申請（專利權）人: 揚州天健機械制造有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 北京易光知識產權代理有限公司 11596
• 代理人: 李韻

本實用新型公開了一種粉末冶金制造汽車減震器活塞組件，它包括活塞和與活塞配套的閥片，閥片安裝在活塞上，活塞上分布有活塞中心內孔，閥片上分布有與活塞相同的閥片中心內孔，沿活塞中心內孔依次向外開設有若干活塞第一流通孔、若干活塞第二流通孔，活塞第一流通孔為扇形，活塞第二流通孔為圓形；沿閥片中心內孔依次向外開設有若干閥片第一流通孔和一環形槽。該汽車減震器活塞組件，在調節示功值方面只需要修改閥片的第一流通孔數量或大小，制造成本較低。與之前現有技術相比，本實用新型采用的活塞組件，將減震器示功值時需要改變活塞的高成本模式調整為改變閥片的低成本模式，大大降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及一種減震器活塞組件，尤其涉及一種粉末冶金制造汽車減震器活塞組件。

背景技術

隨著汽車行業質量要求的不斷提高，主機廠對汽車各部件的性能要求越來越高，尤其是關系到用戶體驗的舒適性。而汽車減震器就是為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性。

減震器在裝進汽車前都需要做示功值的試驗，以保證減震器能達到預設的效果要求，若示功值不合格則需做出相應調整，其中改變活塞第一流通孔的大小或數量就是最常見的調整模式。但是為了達到更好的使用精度，現在的活塞流通孔都是由成型模具帶出，一次性壓制成型，若需改變其數量或大小需要重新制作模具，其成本較為高昂。

現有技術中，圖5是活塞和閥片的安裝位置圖，活塞1’內有中心孔，上端面有三道閥線(內、中、外)，內、中閥線間有圓型的第一流通孔，中、外閥線間有圓型的第二流通孔；下端面有兩道閥線，位置與上端面的內、中閥線位置一致。活塞1’的兩側閥線面均有閥片覆蓋，其中上端面的閥片2’為沖壓件，直徑與外閥線一致或較大且小于活塞本體外徑，有與活塞等大的中心孔，無閥線，帶與活塞第一流通孔位置一致的扇形流通孔，稱為流通閥片2’；下端面的閥片為粉末冶金件，直徑與中閥線一致或較大且不遮擋第二流通孔，有與活塞等大的中心孔，無閥線，無流通孔，稱為復原閥片3’。

工作時，當活塞向下運動時，下方的油液壓力增大，油液通過第二流通孔向上頂起流通閥片后溢出至活塞上方，以此達到泄油的目的，減少油液壓力，從而實現復原；當活塞向上運動時，上方的油液壓力增大，油液通過流通閥片上的流通孔經由活塞上的第一流通孔向下頂起復原閥片后溢出至活塞下方，以此達到泄油的目的，減少油液壓力，從而實現壓縮。

減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。活塞的示功值與油液通道截面有關，即與活塞的流通孔相關。

為了調節減震器的示功值，需要改變活塞上第一流通孔的數量或大小，而活塞模具結構比較復雜，成本高。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種粉末冶金制造汽車減震器活塞組件，降低了調整示功值所需的改型零件成本。

本實用新型采用的技術方案：

一種粉末冶金制造汽車減震器活塞組件，它包括活塞和與活塞配套的閥片，所述閥片安裝在活塞上，所述活塞上分布有活塞中心內孔，所述閥片上分布有與活塞相同的閥片中心內孔，沿活塞中心內孔依次向外開設有若干活塞第一流通孔、若干活塞第二流通孔，所述活塞第一流通孔為扇形，所述活塞第二流通孔為圓形；沿閥片中心內孔依次向外開設有若干閥片第一流通孔和一環形槽。

進一步的，在活塞中心內孔外依次分布有活塞內閥線、活塞中閥線和活塞外閥線，若干活塞第一流通孔分布在活塞內閥線與活塞中閥線間，若干活塞第二流通孔分布在活塞中閥線與活塞外閥線間。

進一步的，在閥片中心內孔外依次分布有閥片內閥線、閥片中閥線和閥片外閥線，若干閥片第一流通孔分布在閥片內閥線與閥片中閥線間，一環形槽分布在閥片中閥線與閥片外閥線間。