[實(shí)用新型]動(dòng)力電池的組裝系統(tǒng)及電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821639996.0
• 申請(qǐng)日: 2018-10-09
• 公開（公告）號(hào): CN208993662U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翁志福;吳偉明;蘭志波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60S5/06
• 分類號(hào): B60S5/06;B60L53/80;B60L58/22
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 薛琦;鄧忠紅

本實(shí)用新型提供一種動(dòng)力電池的組裝系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，組裝系統(tǒng)包括電車系統(tǒng)通用架構(gòu)和至少一組單位模組，所述電車系統(tǒng)通用架構(gòu)包括車載動(dòng)力電池，每組所述單位模組包括一個(gè)DC/DC變換器和一個(gè)快換動(dòng)力電池，每組所述單位模組與所述車載動(dòng)力電池電連接，每組所述單位模組內(nèi)的所述DC/DC變換器用于將對(duì)應(yīng)的所述快換動(dòng)力電池的電壓轉(zhuǎn)換成一輸出電壓供所述車載動(dòng)力電池使用。本實(shí)用新型中將DC/DC變換器與快換動(dòng)力電池集成在一起組成單位模組，使其在多電池組模式下，具備易擴(kuò)展的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)車載動(dòng)力電池與快換動(dòng)力電池之間的電壓平衡。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及換電型電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池領(lǐng)域，特別涉及一種用于換電型電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的組裝系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

隨著新能源車技術(shù)發(fā)展加上國(guó)家政策扶持，電動(dòng)車產(chǎn)量逐年增加。三電之一的電池系統(tǒng)其扮演著重要角色，長(zhǎng)期以來，各廠商都在研究如何增加單次行駛里程或者減少電池的充電時(shí)間，而在這方面只能通過增加電池組的容量或者增大充電功率實(shí)現(xiàn)。然而，這兩種方式都有一定的局限性，例如，增加電池容量雖然能夠增加單次行駛里程，但是同時(shí)也就會(huì)增加車輛成本與車輛自重，最終導(dǎo)致單位載核成本的增加。為了解決這些問題，各廠商推出了換電型電動(dòng)汽車。對(duì)于換電型電動(dòng)汽車而言，電池組的安裝方式與電氣架構(gòu)顯得尤其重要，現(xiàn)有的電池組裝方式對(duì)快換動(dòng)力電池的電壓要求高，要求共同使用的快換動(dòng)力電池的電壓的一致性要高，不利于快換動(dòng)力電池的擴(kuò)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中換電型電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的組裝系統(tǒng)對(duì)快換動(dòng)力電池的電壓的一致性要求高，不利于系統(tǒng)中不同電壓值的快換動(dòng)力電池的擴(kuò)展的缺陷，提供一種能夠同時(shí)使用多種電壓值的快換動(dòng)力電池且能夠滿足電壓平衡的用于換電型電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池的組裝系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力電池的組裝系統(tǒng)，包括電車系統(tǒng)通用架構(gòu)和至少一組單位模組，所述電車系統(tǒng)通用架構(gòu)包括車載動(dòng)力電池，每組所述單位模組包括一個(gè)DC/DC(直流電壓轉(zhuǎn)換器)變換器和一個(gè)快換動(dòng)力電池，每組所述單位模組與所述車載動(dòng)力電池電連接，每組所述單位模組內(nèi)的所述DC/DC變換器用于將對(duì)應(yīng)的所述快換動(dòng)力電池的電壓轉(zhuǎn)換成一輸出電壓供所述車載動(dòng)力電池使用。

本方案中，快換動(dòng)力電池與DC/DC變換器構(gòu)成的單位模組輸出車載動(dòng)力電池所需要的同電壓能量。如此對(duì)于快換動(dòng)力電池與車載動(dòng)力電池電壓在不一致的情況可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全地工作。本方案中將DC/DC變換器與快換動(dòng)力電池集成在一起組成單位模組，使其在多電池組模式下，具備易擴(kuò)展的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)車載動(dòng)力電池與快換動(dòng)力電池之間的電壓平衡。另外，通過多個(gè)快換動(dòng)力電池搭建系統(tǒng)，使其具備更多的能量，并且此方式的系統(tǒng)可以突破電池電壓平臺(tái)限制，更為通用。

較佳地，所述電車系統(tǒng)通用架構(gòu)還包括車載充電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)、低壓轉(zhuǎn)換器、電機(jī)控制器和電機(jī)，所述車載充電機(jī)用于所述車載動(dòng)力電池充電，所述車載充電機(jī)還用于所述快換動(dòng)力電池充電，所述車載動(dòng)力電池分別與所述電動(dòng)空調(diào)、所述低壓轉(zhuǎn)換器以及所述電機(jī)控制器電連接，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)電連接。

較佳地，每組所述單位模組采用相同的電氣接口。

本方案中，每個(gè)所述單位模組采用相同的電氣接口，方便換電及易于擴(kuò)展。

較佳地，每組所述單位模組封裝于相同尺寸的標(biāo)準(zhǔn)箱中。

本方案中，每個(gè)所述單位模組采用相同尺寸的標(biāo)準(zhǔn)箱，方便換電及易于擴(kuò)展。

較佳地，所述DC/DC變換器包括輸出電壓控制端，所述輸出電壓控制端與外部的整車控制器電連接，所述DC/DC變換器用于接收所述輸出電壓控制端輸入的電池電壓信號(hào)并輸出與所述電池電壓信號(hào)對(duì)應(yīng)的輸出電壓值。

本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)汽車，包括前述的動(dòng)力電池的組裝系統(tǒng)。