[實(shí)用新型]防夾手的車床機(jī)動(dòng)尾座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201821637006.X
• 申請(qǐng)日: 2018-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN208811106U
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦鈞;趙紅軍;王耀祖;徐愛國;賈建平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇太平洋精鍛科技股份有限公司;江蘇太平洋齒輪傳動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): B23B23/00
• 分類號(hào): B23B23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種防夾手的車床機(jī)動(dòng)尾座，它由機(jī)動(dòng)尾座、氣動(dòng)控制系統(tǒng)和彈性頂尖組成。所述機(jī)動(dòng)尾座包括副氣缸、主氣缸、法蘭、螺桿、尾座體和軸套。所述氣動(dòng)控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)閥、電磁閥、單向節(jié)流閥和壓力繼電器組成。所述彈性頂尖包括內(nèi)軸、外套、導(dǎo)向栓和彈簧。本實(shí)用新型采用分步頂緊結(jié)構(gòu)，先由外套的球頭端初接觸工件，初接觸時(shí)彈簧軸向受力僅有1～2N，而且彈簧留有18～22mm的壓縮量，若外套的球頭端壓到手指也較輕。第二步在初接觸工件后正式施壓工件。上述兩步動(dòng)作之間有預(yù)警時(shí)間，操作工一旦疏忽大意，發(fā)生手指被夾，有時(shí)間回縮手指，或者反向操作退回彈性頂尖。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、制作容易、預(yù)警準(zhǔn)確，最大的好處是不會(huì)發(fā)生惡性事故。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車床附件技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，本實(shí)用新型涉及一種車床尾座，特別是一種防夾手的車床機(jī)動(dòng)尾座。

背景技術(shù)

數(shù)控類機(jī)床的自動(dòng)化程度相對(duì)較高，為了實(shí)現(xiàn)快速裝夾的目的，其配套的尾座通常采用氣動(dòng)或液動(dòng)驅(qū)動(dòng)。但是，該類機(jī)床不一定配套機(jī)動(dòng)上料機(jī)構(gòu)，有一些型號(hào)的機(jī)床上料仍然靠手工來完成，對(duì)于細(xì)長軸類零件手工上料不難，操作也很安全。若待加工零件相對(duì)較小，手握處與被頂部位靠近，操作工一旦疏忽大意或疲勞時(shí)易發(fā)生手指被夾的惡性事故。因?yàn)闅鈩?dòng)或液動(dòng)尾座頂夾速度快、力量大，事故發(fā)生僅一瞬間，無法躲避。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)尾座存在操作工手指有被夾風(fēng)險(xiǎn)的問題，提出一種防夾手的車床機(jī)動(dòng)尾座，該尾座結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、預(yù)警準(zhǔn)確、使用安全、頂夾可靠。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)。

防夾手的車床機(jī)動(dòng)尾座，它由機(jī)動(dòng)尾座、氣動(dòng)控制系統(tǒng)和彈性頂尖組成。所述機(jī)動(dòng)尾座包括副氣缸、主氣缸、法蘭、螺桿、尾座體和軸套。所述氣動(dòng)控制系統(tǒng)由轉(zhuǎn)閥、電磁閥、單向節(jié)流閥和壓力繼電器組成。所述彈性頂尖包括內(nèi)軸、外套、導(dǎo)向栓和彈簧。其改進(jìn)之處在于：所述副氣缸與主氣缸同軸一體化連接，共同由氣動(dòng)控制系統(tǒng)按初定位、頂緊順序驅(qū)動(dòng)，此結(jié)構(gòu)中副氣缸的活塞桿軸向插入相鄰主氣缸內(nèi)，初定位階段主氣缸的活塞僅受副氣缸的活塞桿推動(dòng)，主氣缸自己的活塞桿從另一端伸出連接螺桿，主氣缸還通過法蘭連接尾座體。所述螺桿軸向螺旋連接尾座體內(nèi)孔中配置的軸套，構(gòu)成軸套可相對(duì)尾座體軸向往復(fù)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。所述軸套面朝工件的一端設(shè)有軸向內(nèi)錐孔，該軸向內(nèi)錐孔用于定位安插彈性頂尖。所述彈性頂尖內(nèi)置的內(nèi)軸為雙節(jié)軸，與尾座體內(nèi)置軸套相配合的一端為圓錐軸，另一端是內(nèi)設(shè)軸向盲孔的圓柱軸，該軸段外壁上至少設(shè)有兩道縱向長槽。所述外套一端設(shè)有與內(nèi)軸圓柱軸段間隙配合的軸向盲孔，另一端設(shè)有同軸的球頭端。所述彈簧安放在內(nèi)軸的軸向盲孔內(nèi)，外套與內(nèi)軸相套合便構(gòu)成彈性壓緊結(jié)構(gòu)，外套外壁上設(shè)有兩個(gè)徑向通孔，導(dǎo)向栓從徑向通孔中過盈配合定位于內(nèi)軸外壁上預(yù)置的縱向長槽中，構(gòu)成外套相對(duì)內(nèi)軸軸向限位位移結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述內(nèi)軸外壁上的縱向長槽為橫截面為矩形凹槽，兩端為盲端，槽寬5～8mm，槽長15～26mm。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述外套孔壁末端外設(shè)有至少1只徑向通孔，通孔直徑為5～6mm。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述外套與內(nèi)軸套合，當(dāng)外套的球頭端初接觸工件時(shí)，要求外套的內(nèi)孔端面與內(nèi)軸外端面預(yù)留間距h=18～22mm。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述外套的球頭端初接觸工件時(shí)，受壓的彈簧軸向力僅有1～2N。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述外套的球頭端初接觸工件與之后的頂緊動(dòng)作相隔2～4S。

作為進(jìn)一步改進(jìn)方案，所述彈簧為壓縮彈簧。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下積極效果：

氣動(dòng)控制系統(tǒng)直接控制機(jī)動(dòng)尾座的兩只氣缸順序動(dòng)作，當(dāng)彈性頂尖以球頭端初接觸工件時(shí)只有微弱推力，而且在初接觸與之后的頂緊相隔2～4S，及使操作工手指被夾也較輕，有足夠的時(shí)間抽出手指，也可以通過反向操作便于手指回縮，此種分步壓緊結(jié)構(gòu)合理、操作便捷、使用安全，完全可避免惡性事故發(fā)生。