[實用新型]一種汽車減震器檢測工裝

有效

• 申請號: 201821636669.X
• 申請日: 2018-10-10
• 公開（公告）號: CN208833517U
• 公開（公告）日: 2019-05-07
• 發明（設計）人: 丁鴻章
• 申請（專利權）人: 滁州華鼎汽車懸架系統有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車減震器檢測工裝，包括箱體，所述箱體的左右兩側壁均開設有通孔，所述箱體的內腔設置有第一傳送帶，所述第一傳送帶的兩端分別貫穿兩組通孔且延伸至箱體的外側，所述箱體的底部開設有缺口，所述缺口的開口處設置有第二傳送帶，所述箱體的內腔頂部安裝有轉盤，所述轉盤的底部前后側均安裝有第一液壓缸，所述第一液壓缸的底部插接有第一活塞桿。本實用新型通過罩殼內腔的左右側壁的第一夾板能夠測量長度，通過前后側壁的第二夾板能夠測量外徑，達到雙重檢測的效果，然后通過第一測距儀和第二測距儀進行檢測，使得測量更加的準確以及高，較為實用，適合廣泛推廣與使用。

技術領域

本實用新型涉及一種檢測工裝，具體為一種汽車減震器檢測工裝。

背景技術

汽車減震器在生產的過程中，需要對其進行檢測，檢測其是否合格，現有的裝置在進行檢測的時候大多都是人工利用卡尺進行檢測，檢測效率低下，而且需要人工進行剔除不合格的產品，導致整體的生產效率低下，人工操作存在誤差較大，較明顯。因此，我們提出一種汽車減震器檢測工裝。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車減震器檢測工裝，解決了背景技術中所提出現有的裝置在進行檢測的時候大多都是人工利用卡尺進行檢測，檢測效率低下，而且需要人工進行剔除不合格的產品，導致整體的生產效率低下，人工操作存在誤差較大，較明顯的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車減震器檢測工裝，包括箱體，所述箱體的左右兩側壁均開設有通孔，所述箱體的內腔設置有第一傳送帶，所述第一傳送帶的兩端分別貫穿兩組通孔且延伸至箱體的外側，所述箱體的底部開設有缺口，所述缺口的開口處設置有第二傳送帶，所述箱體的內腔頂部安裝有轉盤，所述轉盤的底部前后側均安裝有第一液壓缸，所述第一液壓缸的底部插接有第一活塞桿，所述第一活塞桿的底部固定連接有罩殼，所述箱體的頂部左側安裝有單片機，所述箱體的頂部右側安裝有電機，所述電機的傳動軸貫穿箱體的頂部且和轉盤固定連接，所述第一傳送帶的頂部安裝有放置板，所述放置板的頂部兩側均安裝有放置塊，所述箱體的底部四角處均安裝有支腿。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述罩殼的內腔左右兩側均安裝有第二液壓缸，所述第二液壓缸的自由端插接有第二活塞桿，所述第二活塞桿的自由端固定連接有第一夾板，所述罩殼內腔左側的第一夾板表面安裝有第一測距儀，所述罩殼的前后側壁均安裝有第三液壓缸，所述第三液壓缸的自由端插接有第三活塞桿，所述第三活塞桿的自由端固定連接有第二夾板，所述罩殼的內腔后側的第二夾板的表面安裝有第二測距儀。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第一測距儀和第二測距儀的數據輸出端和單片機的數據輸入端連接，所述單片機的信號輸出端分別與第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸和電機的信號輸入端連接。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述放置塊的頂部開設有V型槽。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第一液壓缸的液壓輸出端和第一活塞桿的液壓輸入端連接。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述第二液壓缸和第三液壓缸的液壓輸出端分別與第二活塞桿和第三活塞桿的液壓輸入端連接。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述單片機的型號為MPC5554，所述第一測距儀和第二測距儀的型號均為SW-M40。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.本實用新型的汽車減震器檢測工裝，通過罩殼內腔的左右側壁的第一夾板能夠測量長度，通過前后側壁的第二夾板能夠測量外徑，達到雙重檢測的效果，然后通過第一測距儀和第二測距儀進行檢測，使得測量更加的準確以及高效。

2.本實用新型的汽車減震器檢測工裝，通過單片機進行控制，當檢查不合格的時候，通過電機帶動轉盤轉動，使得另一罩殼進行工作，同時第一組檢查到不合格的罩殼內將不合格的產品夾持住，轉動后放置于第二傳送帶上即可，達到自動剔除廢料的效果。