[實用新型]一種獨立懸架式動力集成結構

有效

• 申請號: 201821635528.6
• 申請日: 2018-10-08
• 公開（公告）號: CN208935321U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 王鵬程;凌德茂;李雙搶;陳麗萍;代壯
• 申請（專利權）人: 湖北星星電驅動有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種獨立懸架式動力集成結構，包括殼體，所述殼體內設有電機、差減速器，所述殼體外側壁上固定設有接線盒和控制器盒，所述控制器盒與所述接線盒電性連接，所述接線盒與所述電機電性連接；所述殼體水平方向的兩端開口設置，所述殼體內設有水平的左半軸和右半軸，所述左半軸的一端與所述差減速器固定連接且另一端穿出所述殼體的左側開口，所述右半軸與所述電機固定連接并穿出所述殼體的右側開口。通過上述設置，將電機、差減速器、控制器盒和半軸集中整合于殼體中，集成化高，既能夠實現動力的順利傳遞，又節省了大量的空間，可以給予更多的空間來提高乘車人的體驗感和舒適度。

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動技術領域，特別涉及一種獨立懸架式動力集成結構。

背景技術

汽車的動力系統與傳動系統一直是核心部位，其質量好壞直接決定了汽車的品質高低，而自從傳動輸入軸與傳動輸出軸實現了同軸之后，使得汽車傳動變得十分高效，但是目前市場上大部分針對于同軸傳輸的傳動輸入軸與傳動輸出軸結構，大多屬于非獨立式懸架車橋，占據了較多的車身空間，對乘車人員的舒適性有一定影響。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種獨立懸架式動力集成結構，集成性高，節省空間，提高乘車人員舒適性。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種獨立懸架式動力集成結構，包括殼體，所述殼體內設有電機、差減速器，所述殼體外側壁上固定設有接線盒和控制器盒，所述控制器盒與所述接線盒電性連接，所述接線盒與所述電機電性連接；所述殼體水平方向的兩端開口設置，所述殼體內設有水平的左半軸和右半軸，所述左半軸的一端與所述差減速器固定連接且另一端穿出所述殼體的左側開口，所述右半軸與所述電機固定連接并穿出所述殼體的右側開口。

通過采用上述技術方案，將電機、差減速器、控制器盒和半軸集中整合于殼體中，集成化高，既能夠實現動力的順利傳遞，又節省了大量的空間，可以給予更多的空間來提高乘車人的體驗感和舒適度。

本實用新型的進一步設置為：所述電機中心處設有電機軸，所述電機軸貫穿所述電機且為中空設置，所述電機軸與所述差減速器固定連接。

通過采用上述技術方案，當控制器和接線盒順利傳達啟動信號時，電機即可帶動電機軸轉動，進而將動力傳遞給差減速器。

本實用新型的進一步設置為：所述右半軸轉動插接于所述電機軸內且一端與所述差減速器固定連接，另一端穿出電機軸和殼體。

通過采用上述技術方案，將電機軸設置為中空的管狀且轉動套接于右半軸上，減輕了電機整體的重量，而且將右半軸直接穿過電機不僅可以實現右半軸、左半軸、電機同軸安裝，有利于提高動力傳遞效率，同時也節省了極大的安裝空間，另外安裝完成后右半軸的穩定性直接與電機關聯，而作為一個新的整體，電機和右半軸整合為一體后也更加方便固定，有利于提高扭矩傳遞的穩定性。

本實用新型的進一步設置為：所述左半軸和所述右半軸的軸線處于同一條直線上。

通過采用上述技術方案，左半軸和右半軸處于同一條直線有利于扭矩傳遞，動力傳遞的也更加穩定，減少動力損耗，同時也更加方便與差減速器的固定及安裝。

本實用新型的進一步設置為：所述左半軸與所述差減速器固定連接的一端設有半軸齒輪，且另一端與輪轂固定連接。

本實用新型的進一步設置為：所述右半軸與所述差減速器固定連接的一端設有半軸齒輪，且另一端與輪轂固定連接。

通過采用上述技術方案，設有半軸齒輪能夠傳遞更大的扭矩，與輪轂連接從而能夠將驅動力傳遞至輪胎。

本實用新型的進一步設置為：所述控制器盒中設有控制器。

本實用新型的進一步設置為：所述控制器盒與所述接線盒處于所述殼體的同一側。