[實用新型]偏心定位的發動機惰齒輪軸結構

有效

• 申請號: 201821635518.2
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN208900517U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 余錦海;覃文;王鵬程;王志剛;魏曉東;余曉強;向本杰
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;F16H57/021;F16H57/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王芊雨;曹成果

本實用新型公開了一種偏心定位的發動機惰齒輪軸結構，發動機機體的內部設置有機體油道，所述偏心定位的發動機惰齒輪軸結構包括：惰齒輪軸；偏心定位裝置，其與所述惰齒輪軸采用過盈配合，與所述發動機機體采用間隙配合；以及儲油腔，其設置在所述惰齒輪軸中，所述儲油腔的一端與所述機體油道相連通；從而能夠實現相嚙合的一組齒輪嚙合間隙在線可調，無需更換零件，并且儲油腔可以減少惰齒輪軸潤滑油道的加工，降低惰齒輪軸的加工成本。

技術領域

本實用新型是關于發動機領域，特別是關于一種偏心定位的發動機惰齒輪軸結構。

背景技術

對于采用齒輪系統傳動的發動機，驅動其凸輪軸、噴油泵、轉向泵等附件的動力多數都來自發動機的曲軸，而中間過渡多利用惰齒輪部件進行動力傳遞。惰齒輪軸部件會安裝在機體上，而凸輪軸、噴油泵、轉向泵等附件多安裝在缸蓋或齒輪室上。

惰齒輪部件通常會包含惰齒輪、襯套、惰齒輪軸、安裝螺栓以及防磨板等零件組成，惰齒輪上壓入襯套后再一起套在惰齒輪軸上，并能在惰齒輪軸上靈活轉動，兩者之間為滑動摩擦；同時，為保證良好的潤滑需要在惰齒輪軸端面及外圓柱面上鉆一系列的油道，油道一般為φ4或φ6的孔。

此外，為了使齒輪的嚙合間隙在合理范圍，需要對相嚙合兩個齒輪的安裝位置進行嚴格的要求，就需要保證惰齒軸的安裝位置精確，設計上通常會將惰齒輪軸與機體之間設計為過盈配合，裝配難度大，且裝配后無法通過調整安裝位置來調整兩個齒輪的中心距，對于出現齒輪嚙合間隙不合格的問題只有通過不斷換齒輪等零件進行試配，成功率極低。

為保證惰齒輪襯套與惰齒輪軸之間的良好潤滑，需要在惰齒輪軸的端面及外圓柱面上鉆一系列的油孔，有些油道交叉、細小且深，位置需要準確，否則會出油道不同現潤滑不良故障，因此加工難度大，加工成本高；而且受結構所限，惰齒輪軸的潤滑油往往不是從機體主油道獲得，油壓較長，在發動機停機-啟動期間存在少油問題，極易出現襯套燒蝕。

另外鑒于齒輪傳動的固有特性，一對相嚙合的齒輪間的嚙合間隙對發動機的性能和可靠性影響非常大，生產過程中會將齒輪的嚙合間隙作為關鍵特性進行控制，嚙合間隙過大會導致齒間敲擊噪聲大，嚙合間隙過小又齒輪受力受熱變形會產生頂齒等故障，目前通常是采用嚴格控制零件的相關尺寸公差來控制齒輪嚙合間隙，在生產過程中一旦出現嚙合間隙不合格，需要更換零件，往往更換幾次都難滿足要求。尤其是對于兩個齒輪部件分別安裝在不同零件上的兩個齒輪的中心距難以受控，既受兩個零件尺寸鏈累計公差影響，還受到兩個零件之間墊片變形的影響，影響生產效率。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種偏心定位的發動機惰齒輪軸結構，其能夠實現相嚙合的一組齒輪嚙合間隙在線可調，無需更換零件，并且儲油腔可以減少惰齒輪軸潤滑油道的加工，降低惰齒輪軸的加工成本。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種偏心定位的發動機惰齒輪軸結構，發動機機體的內部設置有機體油道，所述偏心定位的發動機惰齒輪軸結構包括：惰齒輪軸；偏心定位裝置，其與所述惰齒輪軸采用過盈配合，與所述發動機機體采用間隙配合；以及儲油腔，其設置在所述惰齒輪軸中，所述儲油腔的一端與所述機體油道相連通。

在一優選的實施方式中，所述偏心定位的發動機惰齒輪軸結構還包括：齒輪安裝圓柱面，所述齒輪安裝圓柱面用于安裝惰齒輪，并與惰齒輪的襯套間形成一組運動副；徑向油道，所述徑向油道設置在所述齒輪安裝圓柱面上，并與所述儲油腔的另一端相連通，從而使得潤滑油從機體油道流入儲油腔，再從儲油腔進入徑向油道潤滑惰齒輪軸；以及限位法蘭，所述限位法蘭設置在所述齒輪安裝圓柱面的外緣。

在一優選的實施方式中，所述偏心定位裝置為偏心定位銷。

在一優選的實施方式中，所述偏心定位銷為圓柱銷，為汽車標準件，價格低。