[實用新型]天然氣發動機用的電子節氣門密封結構

有效

• 申請號: 201821635372.1
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN208870696U
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 黃林;盛利;寧德忠;莫員
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D9/10
• 分類號: F02D9/10;F02D11/10;F02F11/00;F02B43/10
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 王芊雨;曹成果

本實用新型公開了一種天然氣發動機用的電子節氣門密封結構，所述電子節氣門密封結構包括：密封圈、滾針軸承、以及電子節氣門中間軸；所述電子節氣門中間軸用于輸送天然氣，在所述電子節氣門中間軸沿天然氣氣流上下游的兩個端口中，每個端口均設置一個所述密封圈和一個所述滾針軸承。該電子節氣門密封結構可以有效提高電子節氣門的密封能力，使得電子節氣門的工作壓力達到2.5個大氣壓，滿足天然氣發動機的使用需求。

技術領域

本實用新型是關于電子節氣門密封結構領域，特別是關于一種天然氣發動機用的電子節氣門密封結構。

背景技術

隨著替代能源的開發利用，天然氣發動機已經廣泛應用于整車配套與運營。為了取得最佳的動力性、經濟性和排放水平，現在天然氣發動機大多使用電控系統，電子節氣門作為其中的核心零部件也得到了廣泛的運用。在車輛行駛當中，電子節氣門通過發動機控制器給出的命令來調整自身閥片的開啟角度，改變發動機燃燒室的空氣進入量，從而控制發動機的轉速和功率輸出。然而，由于天然氣發動機大多為高增壓發動機，并且天然氣本身的成份中也存在一些對金屬部件有腐蝕性的物質，而目前市場上在售的天然氣發動機電子節氣門大多是汽油發動機節氣門的延伸使用，其密封結構無法滿足天然氣發動機的高增壓工作環境，這樣會導致運行一段時間以后，電子節氣門的密封結構就會失效，天然氣中的腐蝕性成份就會進入到節氣門的控制模塊內部，破壞傳動結構和控制電路，導致節氣門出現故障。

天然氣發動機增壓技術使用比較普遍，發動機進氣壓力通常在2個大氣壓以上，而目前市面上的電子節氣門密封結構都是按照非增壓發動機設計，用在增壓發動機上會存在氣體泄漏的問題。研究表明，現有汽油機電子節氣門的密封結構比較薄弱，僅在與齒輪室連接端設置一個滾針軸承，而且此滾針軸承也僅有一道單邊密封唇，滾針軸承的密封性能即為整個節氣門體的密封性能。當氣體的工作壓力超過1.5個大氣壓以后，就會貫穿滾針軸承的單邊密封唇，將滾針軸承內的潤滑脂擠壓出來，失去潤滑脂的滾針軸承就會產生干摩擦，導致節氣門碟閥活動卡滯；同時，具有腐蝕性和水汽的氣體透過滾針軸承進入齒輪室也會破壞節氣門的電氣可靠性，導致電子節氣門短路。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種天然氣發動機用的電子節氣門密封結構，該電子節氣門密封結構可以有效提高電子節氣門的密封能力，使得電子節氣門的工作壓力達到2.5個大氣壓，滿足天然氣發動機的使用需求。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種天然氣發動機用的電子節氣門密封結構，所述電子節氣門密封結構包括：密封圈；滾針軸承；以及電子節氣門中間軸，所述電子節氣門中間軸用于輸送天然氣，在所述電子節氣門中間軸沿天然氣氣流上下游的兩個端口中，每個端口均設置一個所述密封圈和一個所述滾針軸承。

在一優選的實施方式中，所述密封圈設置在所述滾針軸承的內側，即，所述密封圈和滾針軸承自天然氣氣流上游至下游或自下游至上游的排列依次為：滾針軸承、密封圈、密封圈和滾針軸承。

在一優選的實施方式中，所述滾針軸承具有雙邊密封唇。

與現有技術相比，本實用新型所述的天然氣發動機用的電子節氣門密封結構具有如下有益效果：

(1)使用本實用新型所涉及的天然氣發動機用的電子節氣門密封結構后，天然氣發動機的進氣系統可以長期工作在2.5個大氣壓下，發動機的零部件壽命得到延長；

(2)天然氣發動機可以進一步加強增壓能力，從而提高動力性能和排放等級；

(3)本實用新型所涉及的電子節氣門密封結構可以直接替換原有的節氣門，使用方便。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施方式的天然氣發動機用的電子節氣門密封結構產品外觀圖；