[實用新型]一種手動變速器解剖運行實訓臺

有效

• 申請號: 201821633596.9
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN209591292U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 張慧芳;夏海軍;趙建軍;張立榮;張偉
• 申請（專利權）人: 張慧芳
• 主分類號: G09B25/02
• 分類號: G09B25/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種手動變速器解剖運行實訓臺,包括：本體、托盤、油箱；本體由A區、B區及C區組成；A區開設有內螺紋孔及線孔；B區開設有第二內螺紋孔、油孔及油槽；C區開設有凹槽；本體的上部內端開設有托盤，且本體與托盤通過扣合方式相連接；本體的一端內側設置有工具板，且本體與工具板通過卡合方式相連接；工具板的內部中間開設有槽孔；本體的底部兩端設置有支腿及第二支腿，且本體與支腿及第二支腿通過焊接方式相連接；本實用新型通過對結構上的改進，并結合現有技術，具有零部件不易丟失，掛擋操作手柄能夠調節，且解剖時產生的溢油便于清理的優點，解決了現有裝置技術中出現的問題和不足，使之更加具有實用性的目的。

技術領域

本實用新型涉及變速器技術領域，更具體的說，尤其涉及一種手動變速器解剖運行實訓臺。

背景技術

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱；變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構；傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動；普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

通過觀察發現，現有的手動變速器解剖運行實訓臺普遍存在解剖的零部件易丟失，掛擋操作手柄不能調節，且解剖時產生的溢油不便清理的問題，在實際的使用過程中，帶來了一定的局限性，于是，如何提供一種零部件不易丟失，掛擋操作手柄能夠調節，且解剖時產生的溢油便于清理的手動變速器解剖運行實訓臺，成為了目前需要解決的重要課題。

有鑒于此，針對現有的問題予以研究改良，提供一種手動變速器解剖運行實訓臺來解決現有裝置技術中出現的解剖的零部件易丟失，掛擋操作手柄不能調節，且解剖時產生的溢油不便清理的問題，旨在通過該技術，達到解決問題與提高實用價值性的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種手動變速器解剖運行實訓臺，以解決上述背景技術中提出的解剖的零部件易丟失，掛擋操作手柄不能調節，且解剖時產生的溢油不便清理的問題和不足。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種手動變速器解剖運行實訓臺，由以下具體技術手段所達成：

一種手動變速器解剖運行實訓臺，包括：本體、托盤、支腿、油箱、把手、箱門、箱體、膠皮層、合頁、拉桿、第二支腿、工具板、波紋管、內螺紋孔、線孔、第二內螺紋孔、油孔、油槽、凹槽、第二線孔、安裝孔、槽孔、A區、B區和C區；所述本體由A區、B區及C區組成；所述A區開設有內螺紋孔及線孔；所述B區開設有第二內螺紋孔、油孔及油槽；所述C區開設有凹槽；所述本體的上部內端開設有托盤，且本體與托盤通過扣合方式相連接；所述本體的一端內側設置有工具板，且本體與工具板通過卡合方式相連接；所述工具板的內部中間開設有槽孔；所述本體的底部兩端設置有支腿及第二支腿，且本體與支腿及第二支腿通過焊接方式相連接；所述支腿及第二支腿的內部兩端設置有拉桿，且支腿及第二支腿與拉桿通過焊接方式相連接；所述支腿及第二支腿的上部一端平放有油箱；所述油箱的上部中間設置有波紋管，且油箱與波紋管通過嵌入方式相連接；所述波紋管設置在油孔的內部下端，且波紋管與油孔通過粘合方式相連接；所述箱體的外部設置有膠皮層，且箱體與膠皮層通過粘合方式相連接；所述箱體及膠皮層設置在支腿及第二支腿的內部上端，且箱體及膠皮層與支腿及第二支腿通過內置螺栓緊固相連接；所述箱門設置在箱體的前部，且箱門通過合頁與箱體通過活動方式相連接；所述箱門的前部一端設置有把手，且箱門與把手通過內置螺絲相連接；所述箱體及膠皮層的上部中間開設有第二線孔；所述箱體及膠皮層的一端兩側開設有安裝孔。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種手動變速器解剖運行實訓臺所述本體俯視呈矩形狀結構設置，且本體的上部內端開設有一處與托盤相配合的方形槽。

作為本技術方案的進一步優化，本實用新型一種手動變速器解剖運行實訓臺所述托盤為長方形狀結構的內凹式設置，且托盤為拆卸式結構設置有一組。