[實用新型]一種可裝載多個雙層集裝箱或公路半掛車的車體

有效

• 申請號: 201821633286.7
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN209176677U
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發明（設計）人: 陳紅穎;陳奕夫
• 申請（專利權）人: 陳紅穎;陳奕夫
• 主分類號: B61D3/20
• 分類號: B61D3/20;B61D17/00;B62D53/06
• 代理公司: 江陰義海知識產權代理事務所(普通合伙) 32247
• 代理人: 宋俊華

本實用新型提供一種可裝載多個雙層集裝箱或公路半掛車的車體，包括：加長上側梁2、側墻3、凹底架4、端部底架5、端部底架地板面6、端梁7、預留孔8、凹底架端壁9、凹底集裝箱鎖座10、60英尺集裝箱鎖座11、45英尺集裝箱鎖12；本實用新型提供的鐵路貨車車體不僅可以滿足符合鐵路運輸限界下的雙層集裝箱工況，實現同時可滿足一個40英尺標準集裝箱、一個20英尺、一個40英尺非標集裝箱的裝載工況；亦或是三個20英尺加一個40英尺非標集裝箱的裝載工況；而且可以裝載半掛車。該鐵路貨車結構簡單且剛性強，鐵路貨車地板上的集裝箱裝載方式，可確保運輸過程中的安全性與可靠性。解決了雙層集裝箱工況鐵路限界與半掛車公路鐵路裝載轉換中的一系列問題。

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車車體技術領域，尤其涉及可裝載多個集裝箱或公路半掛車的車體技術領域領域。

背景技術

通過我國物流成本與發達國家物流成本占GDP的比重相比較，我國物流成本的比重一直是高居不下，成為減緩國家經濟大力發展的障礙。隨著“交通強國，鐵路先行”的國家號召深入人心，如何通過鐵路運輸實現降本增效的方式方法，對我國經濟的發展起到了重要意義。

國家推行如何通過鐵路運輸實現物流成本降低的方法有兩種，第一種是“公轉鐵”，即長途公路運輸由鐵路運輸替代亦或公鐵聯運；第二種是實現鐵路運輸大載量，即提高運力，不論是從體積還是從噸數的提高。因此鐵路裝備的技術創新成為有效地推手。

專利號為CN201110437566.7的一種大載重雙層裝載集裝箱鐵路貨車。國別中國，公開號為CN102501866A，公開日期為2012.06.20.。1、該鐵路貨車雖然做到可裝載三個標準重量為30.48噸的集裝箱，或四個總重小于等于92噸20英尺集裝箱，形成雙層裝載集裝箱鐵路貨車的工況，但是隨著我國鐵路電氣化的快速發展，電力弓網與電力機車的普及，致使我國大部分鐵路高度限界嚴格，限高設定為4500mm高，因此該鐵路貨車雙層集裝箱工況只適應于我國鐵路特定線路上運行，不能在既有通用線路上運行。2、該鐵路貨車裝載部采用落下孔形式，裝載部沒有地板，因此該鐵路貨車無法裝載公路半掛車。

專利號為CN201010282003.0的一種雙層集裝箱平車。國別中國，公開號為CN101927770B，公開日期為2013.01.30.。1、該鐵路貨車設有地板、支撐橫梁與連接板，其作用可使該鐵路貨車不僅可裝載集裝箱，而且還可裝載公路半掛車。但該裝置僅適用于吊裝式裝卸，而不適應在鐵路道床上進行頂升作業的裝卸方式。2、如同專利CN201110437566.7，該鐵路貨車的雙層集裝箱工況未考慮由于我國電氣化鐵路快速發展而導致限界設定為4500mm，因此該鐵路貨車雙層集裝箱工況只適應于我國鐵路特定線路上運行，不能在既有通用線路上運行。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可裝載多個雙層集裝箱或公路半掛車的車體，包括：加長上側梁2、側墻3、凹底架4、端部底架5、端部底架地板面6、端梁7、預留孔8、凹底架端壁9、凹底集裝箱鎖座10、60英尺集裝箱鎖座11、45英尺集裝箱鎖12；

所述加長上側梁2通過車體兩側的側墻3與凹底架4、端部底架5連接，同時與端部底架地板面6連接，且與端梁7相連并齊平；

所述預留孔8位于凹底架端壁9附近，并與公路半掛車18的前后折疊支腿14位置相對應；

所述凹底集裝箱鎖座10在凹底架4的四角部并用于對凹底部裝載的集裝箱固定鎖閉；

所述60英尺集裝箱鎖座11位于端部底架5外端的兩個角部且與端梁7相連并固定在端部底架地板面6上并與加長上側梁2連接成為整體，從而為上層集裝箱提供承載骨架；

所述的45英尺集裝箱鎖13位于端部底架5內端的兩個角部并固定在端部底架地板面6上，用于對公路半掛車和集裝箱固定鎖閉。

進一步地，車體1還包括一個40英尺非標集裝箱21，所述的40英尺非標集裝箱21固定在凹底架4四角的凹底集裝箱鎖座10上。