[實用新型]新式汽車輪轂單元總成

有效

• 申請號: 201821629014.X
• 申請日: 2018-10-08
• 公開（公告）號: CN208962775U
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 董杰輝
• 申請（專利權）人: 臺州雙威科技有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了新式汽車輪轂單元總成，屬于汽車領域。包括呈圓盤狀且中心為軸孔的基盤，基盤的圓周方向上開設有多個安裝螺孔，基盤的底面一體成型有呈圓筒狀的連接臺一，基盤的的頂面一體成型有呈圓柱狀的連接臺二，軸孔的下端貫穿基盤底面，軸孔的上端延伸至連接臺二且貫穿連接臺二的頂面，單元總成還包括內置管，內置管包括呈圓管狀的管體，管體的內壁經過拋光處理，管體插設在軸孔內，管體的頂部還具有鎖緊結構，鎖緊結構使管體與連接臺二頂部實現連接固定；其中，連接臺一與軸孔同軸設置。本單元總成有利于減少噪音，軸體內壁不直接與單元內壁接觸。

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，涉及新式汽車輪轂單元總成。

背景技術

轎車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，轎車已經廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，將軸承固定在法蘭上是目前輪轂單元的主流結構，但在實際中該種輪轂單元依然存在問題，即單元內壁粗糙，在軸體旋轉過程中單元內壁摩擦劇烈，噪音強，同時單元內壁磨損嚴重，而直接對單元內壁進行粗糙度處理只停留在理論范圍內，在實際操作中可操心性很差，因此設計一種新的輪轂單元是有必要的。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了新式汽車輪轂單元總成，本新式汽車輪轂單元總成有利于減少噪音，軸體內壁不直接與單元內壁接觸，解決了目前輪轂單元使用時噪音大，磨損嚴重等問題。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：新式汽車輪轂單元總成，其特征在于，所述單元總成包括呈圓盤狀且中心為軸孔的基盤，所述基盤的圓周方向上開設有多個安裝螺孔，所述基盤的底面一體成型有呈圓筒狀的連接臺一，所述基盤的的頂面一體成型有呈圓柱狀的連接臺二，所述軸孔的下端貫穿所述基盤底面，所述軸孔的上端延伸至所述連接臺二且貫穿所述連接臺二的頂面，所述單元總成還包括內置管，所述內置管包括呈圓管狀的管體，所述管體的內壁經過拋光處理，所述管體插設在所述軸孔內，所述管體的頂部還具有鎖緊結構，所述鎖緊結構使管體與所述連接臺二頂部實現連接固定；

其中，所述連接臺一與所述軸孔同軸設置。

將軸體從連接臺二內插入，在連接臺一內安裝軸承，軸承一般是滾珠軸承，滾珠軸承外壁緊配合在連接臺一內壁，軸體穿入管體內，最后緊配合于滾珠軸承的內壁，基盤通過安裝螺孔實現總成的安裝固定。軸體發生旋轉時，其外壁與管體的內壁接觸，管體的內壁經過拋光打滑處理，大大降低了管體內壁的粗糙程度，具體加工至手部撫摸管體內壁沒有明顯錯頓感即可。軸體旋轉過程中不直接與軸孔內壁接觸，且由于管體的內壁光滑，因此軸體在旋轉過程中阻力小，不會出現大幅的噪音，在潤滑油的配合下效果更佳。本總成具有噪音低，防止磨損的優勢。管體通過鎖緊結構實現連接臺二的鎖緊固定，連接強度大。

上述的新式汽車輪轂單元總成中，所述鎖緊結構為若干片能夠發生彎折的連接折片，所述連接折片的一端與所述管體的上端面為一體，所述連接折片的另一端上開設有第一螺紋孔，在所述連接臺二頂面上開設有與第一螺紋孔匹配的第二螺紋孔，當連接折片發生彎折后，所述第一螺紋孔和第二螺紋孔能夠對應且通過鎖緊螺栓實現鎖緊。

在內置管進行裝配時，連接折片為直立狀態，管體上端從連接臺一底部伸入，到達連接臺二頂部時，再利用設備將連接折片進行彎折，實現內置管的固定。連接折片為一體式結構，連接折片在直立狀態時呈長方形，在被螺栓連接時呈L形。

上述的新式汽車輪轂單元總成中，所述連接折片為四片且相鄰的連接折片呈900分布。

上述的新式汽車輪轂單元總成中，所述內置管、基盤、連接臺一和連接臺二材料相同，且均由45號鋼制成。

上述的新式汽車輪轂單元總成中，所述內置管還包括呈圓蓋狀的限位蓋，所述限位蓋的蓋口朝下，所述限位蓋的頂面被軸孔貫穿，所述限位蓋與所述管體的下端端部為一體，所述限位蓋位于所述連接臺一內。