[實用新型]差速器總成內(nèi)半軸齒輪用推力圓柱滾子平面軸承

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201821628448.8
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN208935155U
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孟江濤;杜煦民;梅利紅;孟怡辰
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽華冠齒輪股份有限公司
• 主分類號: F16C19/30
• 分類號: F16C19/30;F16C33/58;F16C33/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了差速器總成內(nèi)半軸齒輪用推力圓柱滾子平面軸承，包括座圈，所述座圈的內(nèi)、外徑為兩個同心圓，所述座圈的外徑與差速器殼體上的凹止口相配合，所述座圈的一側(cè)設(shè)置有保持架，所述保持架的內(nèi)徑與座圈的內(nèi)徑均與半軸齒輪軸頸間隙配合，所述保持架內(nèi)徑與外徑問設(shè)置有多個呈環(huán)狀排布的矩形兜孔，所述兜孔內(nèi)均設(shè)置有滾柱，所述滾柱的一側(cè)設(shè)置有軸圈，所述軸圈的中部設(shè)有內(nèi)孔。本實用新型采用推力圓柱滾子平面軸承替代了原平面墊片后，使差速器總成內(nèi)原各接觸面之間固有的相對轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動趨勢的兩零件之間的滑動摩擦改為軸承的軸圈、座圈與滾子之間的滾動摩擦，降低摩擦磨損。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及差速器總成內(nèi)軸承制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種差速器總成內(nèi)半軸齒輪用推力圓柱滾子平面軸承。

背景技術(shù)

普通差速器一般是由兩個或四個行星齒輪、行星輪架(整體差速器殼和一字軸或左、右差速器殼和十字軸)、兩個半軸齒輪及球面墊片、半軸平墊片等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星齒輪帶動與之相嚙合的半軸齒輪，兩個半軸齒輪再帶動與之相配的左、右兩根半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足：(左半軸轉(zhuǎn)速)+(右半軸轉(zhuǎn)速)＝2(行星輪架轉(zhuǎn)速)。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等，處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時，由于外側(cè)車輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。

差速器總成在工作狀態(tài)時，無論是汽車直行還是轉(zhuǎn)彎，差速器里的兩個半軸齒輪，都一直在自轉(zhuǎn)，而半軸齒輪墊片和殼體、半軸齒輪之間，總會時不時的處于相對轉(zhuǎn)動，這時墊片和殼體、墊片和半軸齒輪之間就會有摩擦力產(chǎn)生，因差速器齒輪表面硬度要求HRC58～62，殼體為鑄件或鍛件，其硬度一般不超HRC38～42，墊片是40Cr，其硬度HRC48～52，久而久之，就會造成墊片和殼體的磨損；當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器里的行星齒輪除了公轉(zhuǎn)外，也會產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，此時行星齒輪墊片也會因滑動摩擦產(chǎn)生磨損；當(dāng)汽車在路況較差的礦區(qū)或瞬間加速、減速時，差速器齒輪在外力作用下，瞬間受軸向力成幾何倍數(shù)的增加，齒輪旋轉(zhuǎn)時，摩擦力急劇增大，殼體和墊片磨損更為嚴(yán)重，有時還會出現(xiàn)墊片和齒輪結(jié)合面間燒死、粘接，使墊片和殼體間持續(xù)相對旋轉(zhuǎn)，更加劇墊片和殼體間的磨損，當(dāng)行星、半軸齒輪的墊片磨損到一定程度時，相嚙合的齒輪在外力作用下，各個齒輪均有沿軸向脫離錐心的趨勢，使得齒輪不能確保在分圓附近嚙合，而使接觸印痕偏向齒頂，齒頂?shù)膭傂韵鄬ψ畈睿腿菀椎魤K和斷齒，在差速器總成里邊，不管哪個零件掉塊，都會使整個差速器受到牽連性損壞。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供差速器總成內(nèi)半軸齒輪用推力圓柱滾子平面軸承，通過平面軸承使得差速器總成內(nèi)的半軸齒輪與殼體各接觸面之間的相對轉(zhuǎn)動趨勢減小，將滑動摩擦更改為軸承的軸圈、座圈與滾子之間的滾動摩擦，降低摩擦磨損的優(yōu)點，解決了差速器總成在工作狀態(tài)時，半軸齒輪墊片和殼體、半軸齒輪之間，總會時不時的處于相對轉(zhuǎn)動，這時墊片和殼體、墊片和半軸齒輪之間就會有摩擦力產(chǎn)生，易造成內(nèi)部部件掉塊和斷齒的問題。

根據(jù)本實用新型實施例的差速器總成內(nèi)半軸齒輪用推力圓柱滾子平面軸承，包括座圈，所述座圈的內(nèi)、外徑為兩個同心圓，所述座圈的外徑與差速器殼體上的凹止口相配合，所述座圈的一側(cè)設(shè)置有保持架，所述保持架的內(nèi)徑與座圈的內(nèi)徑均與半軸齒輪軸頸間隙配合，所述保持架內(nèi)徑與外徑間設(shè)置有多個呈環(huán)狀排布的矩形兜孔，所述兜孔內(nèi)均設(shè)置有滾柱，所述滾柱的一側(cè)設(shè)置有軸圈，所述軸圈的中部設(shè)有內(nèi)孔，所述內(nèi)孔為非連續(xù)圓形、厚度為非恒定值且內(nèi)孔與半軸齒輪軸頸上銑扁位置相配。

進一步的，所述保持架的外徑為非配合自由尺寸，所述滾柱的直徑和長度可隨保持架的外徑尺寸而改變。

進一步的，所述軸圈和座圈材質(zhì)均為GCr15，熱處理硬度HRC61-65。