[實用新型]萬向節叉

有效

• 申請號: 201821625182.1
• 申請日: 2018-10-08
• 公開（公告）號: CN209041369U
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 莊平輝;莊平盛;粱曉東
• 申請（專利權）人: 臺州耐力特汽車傳動軸有限公司
• 主分類號: F16D3/16
• 分類號: F16D3/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了萬向節叉，屬于汽車零部件領域。包括本體和至少兩處支腳，本體內具有套孔，本體上還開設有一條鎖緊裂縫，鎖緊裂縫的上端貫穿套孔的底壁，鎖緊裂縫使套孔具有開口，支腳的一端與本體為一體，本體上開設有螺紋鎖緊孔，鎖緊裂縫位于螺紋鎖緊孔兩端之間，套孔的一處內壁上開設有向外延伸的間隙槽。本節叉有利于增強傳動軸的被鎖緊程度，減少后續松動現象的發生。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件領域，涉及萬向節叉。

背景技術

汽車底盤傳動軸上的萬向節叉位于傳動的端部，其外圓內孔與傳動軸端部的軸相配合，主要作用是傳遞扭矩和調整傳動軸的長短、位置關系。萬向節叉的加工質量不僅影響其安裝精度和運動精度，而且影響到汽車底盤傳動軸上的工作精度、使用性能和壽命。

由于汽車底盤傳動軸的類型多，形狀各異，又因為安裝空間的位置和大小限制，導致節叉的種類繁多。目前的節叉存在一個較為普遍的問題，即傳動軸的外部輪廓與節叉套孔的輪廓吻合度高，該種結構設計原本是為了使傳動軸在節叉套孔內的穩定性增強，防止傳動軸發生周向竄動，但是在實際中，利用螺栓對節叉進行鎖緊時，正是因為傳動軸和節叉套孔的高吻合度，導致可鎖緊范圍極小，節叉套孔的裂口處受傳動軸外壁影響無法繼續閉合，汽車在運動中，萬向節叉和傳動軸不可避免的會發生振動，由于鎖緊程度不夠，振動很容易導致傳動軸松動，因此目前的萬向節叉有必要進行創新和改進。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了萬向節叉，本萬向節叉有利于增強傳動軸的被鎖緊程度，減少后續松動現象的發生，解決了目前萬向節叉套孔設計不合理，與傳動軸之間的鎖緊程度低等問題。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：萬向節叉，包括本體和至少兩處支腳，所述本體內具有套孔，所述本體上還開設有一條鎖緊裂縫，所述鎖緊裂縫的上端貫穿所述套孔的底壁，所述鎖緊裂縫使所述套孔具有開口，所述支腳的一端與所述本體為一體，其特征在于：所述本體上開設有螺紋鎖緊孔，所述鎖緊裂縫位于所述螺紋鎖緊孔兩端之間，所述套孔的一處內壁上開設有向外延伸的間隙槽。

本萬向節叉具體如下：套孔未加工間隙槽前與傳動軸的外壁輪廓匹配，在現有的節叉中，由于傳動軸的外壁輪廓與套孔的輪廓基本相同，沒有留有鎖緊間隙，在后續的鎖緊過程中受到傳動軸本身影響，導致鎖緊效果差。本萬向節叉通過向外延伸的間隙槽設計，使傳動軸裝配后與套孔內壁之間還留有一個間隙槽，在后續的螺栓螺母配合鎖緊過程中，間隙槽能夠提供充分的鎖緊變形區域，該區域不與傳動軸的外壁接觸，因此不會出現卡死現象。支腳的作用是安裝十字節，十字節是實現變角度動力傳遞的機件。

上述的萬向節叉中，所述套孔呈多邊形且貫穿所述本體。

多邊形套孔是為了防止傳動軸發生周向竄動。

上述的萬向節叉中，所述間隙槽呈下凹的弧形。

下凹弧形能夠增加下凹的空間，增大鎖緊變形幅度。

上述的萬向節叉中，所述本體上一體成型有呈圓柱狀的延伸臺，所述螺紋鎖緊孔的一端貫穿所述延伸臺。

延伸臺的設計是為了增加螺紋鎖緊孔的長度，增強連接牢固性。

上述的萬向節叉中，所述間隙槽開設在所述套孔底壁上，所述鎖緊裂縫的上端貫穿所述間隙槽，所述鎖緊裂縫上端與所述間隙槽形成Y形。

即鎖緊裂縫的上端與間隙槽的底部中心處連通。

上述的萬向節叉中，所述間隙槽底壁上開設有連接通孔，所述連接通孔使所述套孔與所述螺紋鎖緊孔相貫通，當所述螺紋鎖緊孔連入螺栓時，螺栓上的部分區域在連接通孔處進入套孔內。