[實用新型]汽車A柱出風結構

有效

• 申請號: 201821624336.5
• 申請日: 2018-10-08
• 公開（公告）號: CN208897174U
• 公開（公告）日: 2019-05-24
• 發明（設計）人: 田由平;周建軍;高源;王衛生;馬力
• 申請（專利權）人: 重慶平偉汽車零部件有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60H1/30
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 熊萬里

本實用新型提供一種汽車A柱出風結構，用于解決現有技術中在A柱上安裝出風結構比較困難的問題。本實用新型提供一種汽車A柱出風結構，所述A柱上設有進風口和出風口，出風結構包括：導風管，所述導風管固定在所述A柱的內側，所述導風管的一個管口設在所述進風口位置，所述導風管為塑料材質；出風管，所述出風管一端和所述導風管連通，所述出風管另一端固定安裝在所述出風口位置，所述出風管為塑料材質；所述導風管和所述出風管分別為兩個獨立的風管，且所述導風管和所述出風管拼接。本實用新型有效減少了異響。

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾結構領域，特別是涉及一種汽車A柱出風結構。

背景技術

隨著汽車內飾的不斷升級，A柱上也會需要設計風口，由于A柱上的位置窄小，安裝結構不好布置，且還容易使風口發生異響，為了使風管和風口固定在本體上面，從而解決安裝不牢靠，異響等問題。

另外在汽車A柱上的安裝位置較窄，和汽車儀表板上的出風結構不一樣，不能直接移用，需要為汽車A柱單獨設計一種安裝結構。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供一種汽車A柱出風結構，用于解決現有技術中在A柱上安裝出風結構比較困難的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型提供一種汽車A柱出風結構，所述A柱上設有進風口和出風口，出風結構包括：

導風管，所述導風管固定在所述A柱的內側，所述導風管的一個管口設在所述進風口位置，所述導風管為塑料材質；

出風管，所述出風管一端和所述導風管連通，所述出風管另一端固定安裝在所述出風口位置，所述出風管為塑料材質；

所述導風管和所述出風管分別為兩個獨立的風管，且所述導風管和所述出風管拼接。

進一步的，所述導風管和所述出風管為可拆卸拼接或者不可拆卸拼接。

進一步的，所述出風管一端的外壁上沿周向設有若干卡位凸起，所述導風管的一端內壁上設有卡位凹陷，所述卡位凹陷和所述卡位凸起形狀匹配，當所述導風管和所述出風管拼接時，所述出風管一端插入到所述導風管一端內，且所述卡位凸起嵌入到所述卡位凹陷內。

進一步的，在垂直于周向的截面上，所述卡位凸起為倒V結構，或者向所述出風管的外側凸起的弧狀結構。

進一步的，所述導風管內設有導風板，所述導風板將所述導風管內的風道分隔為多個小風道。

進一步的，所述導風管的外壁上設有至少兩個固定片，所述固定片通過融焊柱固定在所述A柱上。

進一步的，所述A柱上設有導向結構，所述固定片上設有導向孔，所述導向結構和所述導向孔匹配。

進一步的，所述出風管和出風口配合處的外壁上設有第一凸緣和第二凸緣，所述第一凸緣和所述第二凸緣之間形成卡位槽；

所述出風管和出風口配合處的外壁上還設有至少設有兩個限位片，所述限位片垂直于所述出風口，所述限位片為中間高兩邊矮的結構，所述限位片和所述第一凸緣形成卡位槽；

所述卡位槽用于卡在所述出風口處；

所述第二凸緣和所述限位片設置在所述出風管的對立的兩個外壁上。

進一步的，所述出風管的外壁沿周向還設有若干第一限位筋，所述第一限位筋和所述限位片平行，且所述第一限位筋為中間高兩邊矮的結構；

所述第一限位筋用于限制所述出風管脫離所述出風口方向的位移。

進一步的，所述出風管的外壁沿周向還設有若干第二限位筋，所述第二限位筋和所述第一限位筋平行，且所述第二限位筋的高度小于所述第一限位筋的高度，所述第一限位筋用于和所述出風口的內壁接觸配合。