[實用新型]公鐵車

有效

• 申請號: 201821623831.4
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN208993435U
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 晁魯強;王國峰;房強漢;劉寶運;李玉靜
• 申請（專利權）人: 山東交通學院;山東哈德斯特軌道交通科技有限公司;山東交通科技園發展有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B60F1/04
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 楊彪

一種公鐵車，包括動力車和牽引車，動力車和牽引車通過鉸接軸連接，同時在動力車和牽引車的底部均設有第一軌道輪機構，并且兩組第一軌道輪機構之間還設有兩組第二軌道輪機構，采用前后兩部分車架并配合液壓轉向系統在公路上實現靈活轉向，液壓轉向系統中設置了三位四通手動換向閥，在公路上行駛時，使公鐵車可以安全通過較小半徑的轉彎動力車和牽引車之間由鉸接軸連接，可保證在公鐵車在轉彎過程中不會產生行進阻力，并且允許經過半徑更小的轉彎，動力車和牽引車底部分別設有第一軌道輪機構和第二軌道輪機構，增加了公鐵車在導軌上的支撐點，均勻分散了對鐵軌的壓力，減輕了其運行對鐵軌造成的損傷。

技術領域

本實用新型涉及鐵路公路兩用車，尤其涉及一種公鐵車。

背景技術

目前，鐵路公路兩用車因其既可以在公路上行駛，又可以在鐵路上運行，被廣泛的應用于軌道運輸行業，鐵路公路兩用車通常用于鐵路牽引、搶修、施工和搶險等作業。由于火車等軌路運輸車質量普遍較大，所以現有的公鐵車一般體積都比較大以便于提供較大的牽引力，但體積相對較大在公鐵車轉彎的過程中，由于轉彎半徑較小而會產生較大的阻力甚至是翻車等現象，存在較大的安全隱患。本領域技術人員提出采用現有裝載機的前后兩部分車架配合的結構來減少公鐵車的轉彎半徑，但現有的裝載機轉向系統由兩個轉向液壓缸兩端分別與前車架、后車架鉸接，后車架和前車架通過鉸接點連接，兩者可以繞鉸接點發生相對轉動，從而實現轉彎功能，但該結構在公鐵車上使用時，前車架、后車架的角度被方向盤鎖定，無法隨鐵軌的走向變化。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種公鐵車，包括動力車和牽引車，動力車和牽引車通過鉸接軸連接，同時在動力車和牽引車的底部均設有第一軌道輪機構，并且兩組第一軌道輪機構之間還設有兩組第二軌道輪機構，采用前后兩部分車架并配合液壓轉向系統在公路上實現靈活轉向，液壓轉向系統中設置了三位四通手動換向閥，在公路上行駛時，換向閥內部通路與裝載機液壓系統一致，可通過方向盤轉向，在鐵路上行駛時，換向閥可將系統切換至卸荷狀態，轉向缸和轉向器的各口均相同、壓力相等，轉向缸處于浮動狀態，車輛將隨著鋼軌的曲度被動轉向，也就是說此時即使轉動方向盤，也不能使車輛主動轉向，方向盤的轉向作用失效，使公鐵車可以安全通過較小半徑的轉彎。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種公鐵車，包括動力車和牽引車，所述動力車后側安裝第一鉸接板，牽引車前側安裝第二鉸接板，第一鉸接板和第二鉸接板通過連接軸所連接，動力車和牽引車的底部均設有行走輪和第一軌道輪機構，所述第一軌道輪機構包括第一軌道輪、安裝板和第一液壓缸，所述安裝板一端與車體相鉸接，另一端安裝第一軌道輪，第一液壓缸一端固定在車體上，另一端鉸接在安裝板上，動力車的后部連接多功能存放箱，多功能存放箱內放置發電機組裝置。動力車和牽引車之間安裝轉向系統，所述轉向系統包括第一轉向油缸、第二轉向油缸、手動換向閥、轉向器和液壓源，液壓源、手動換向閥的均安裝在動力車上，第一轉向油缸的固定端和第二轉向油缸的固定端均與動力車的兩側鉸接，第一轉向油缸的推桿端部和第二轉向油缸的推桿端部均與牽引車的兩側鉸接，第一轉向油缸和第二轉向油缸分別位于動力車和牽引車的鉸接軸兩側，液壓源的進液口和出液口分別與轉向器的出液口和進液口連通，轉向器具有A、B兩個液壓油輸送口，A、B兩個液壓油輸送口分別通過與手動換向閥的兩個液壓油進口連接，手動換向閥的其中一個液壓油出口與第一轉向油缸的前腔和第二轉向油缸的后腔連通，手動換向閥的另一個液壓油出口與第一轉向油缸的后腔和第二轉向油缸的前腔連通。

所述動力車和牽引車的底部還設有第二軌道輪機構，所述第二軌道輪機構包括安裝在車體上的豎向滑軌，豎向滑軌內設有與之配合滑動的滑板，滑板的底部安裝第二軌道輪，所述滑板由安裝在豎向滑軌上的第二液壓缸所驅動，上述兩組第二軌道輪機構位于兩組第一軌道輪機構之間。