[實用新型]一種雙電機單行星排純電動驅動系統和純電動車輛

有效

• 申請號: 201821622253.2
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN209320655U
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 王興;王印束;王富生;李建鋒;劉小偉;張翔燕
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/12
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 李清凡

本實用新型涉及一種雙電機單行星排純電動驅動系統和純電動車輛。雙電機單行星排純電動驅動系統包括第一電機、第二電機及單行星排動力系，所述單行星排動力系包括用于與第一電機的輸出軸傳動連接的太陽輪、用于固定在殼體上的齒圈及作為輸出端的行星架，行星架經傳動軸用于與驅動橋相連，第一電機的輸出軸和太陽輪之間還設置有第一離合器，第二電機的輸出軸與傳動軸傳動連接。本實用新型的雙電機單行星排純電動驅動系統的結構簡單，可利用離合器的分離、結合實現純電驅動、制動能量回收等工作模式的切換，控制過程也簡單。

技術領域

本實用新型屬于純電動車輛驅動技術領域，特別涉及一種雙電機單行星排純電動驅動系統和純電動車輛。

背景技術

面對能源匱乏和環境污染日益嚴重的現狀，發展純電動汽車是當前最有效的綠色環保汽車方案。純電動驅動系統主要有電機直驅、電機+AMT、分布式驅動等形式。電機直驅系統結構簡單，性能可靠，但爬坡動力性弱；電機+AMT系統動力性增強，路況適用性廣，通過換擋能夠實現電機高效區占比提高，經濟性好，但換擋過程中存在動力中斷，平順性不好；分布式驅動系統取消了傳動軸和主減速器，傳動距離短，系統效率高，但控制復雜，對電子差速控制技術要求高。

授權公告號為CN205890525U的中國專利公開了一種雙電機單行星排動力裝置及電動汽車，包括第一電機、第二電機及單行星排動力系，第一電機輸出軸與太陽輪相連接、第二電機輸出軸與齒圈相連接，行星架為輸出端，第一電機與第二電機輸出軸分別設有單獨鎖止的鎖止裝置。該動力裝置通過鎖止裝置可實現多種工作模式，但存在兩處不足：(1)其雙電機單行星排動力裝置結構相對復雜，使用了兩個鎖止裝置，控制難度增加，系統成本增加；(2)第一電機和太陽輪需要做成空心軸結構，對零部件制造及裝配工藝要求高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種雙電機單行星排純電動驅動系統和純電動車輛，用于解決現有雙電機單行星排動力裝置結構相對復雜和控制難度較大的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

本實用新型提供了一種雙電機單行星排純電動驅動系統，包括第一電機、第二電機及單行星排動力系，所述單行星排動力系包括用于與第一電機的輸出軸傳動連接的太陽輪、用于固定在殼體上的齒圈及作為輸出端的行星架，行星架經傳動軸用于與驅動橋相連，第一電機的輸出軸和太陽輪之間還設置有第一離合器，第二電機的輸出軸與傳動軸傳動連接。

本實用新型驅動系統的有益效果是：結構簡單，可利用離合器的分離、結合實現純電驅動、制動能量回收等工作模式的切換，控制過程也簡單。

進一步的，為了降低電機零部件制造及裝配的工藝難度及技術要求，降低電機零部件成本，本實用新型所述第一電機和第二電機的輸出軸均為實心軸。

進一步的，為了便于集成化設計，本實用新型所述雙電機單行星排純電動驅動系統還包括電機控制器和動力電池，動力電池連接電機控制器，電機控制器連接第一電機和第二電機。

本實用新型的一種純電動車輛，包括驅動橋和用于驅動所述驅動橋的雙電機單行星排純電動驅動系統，所述雙電機單行星排純電動驅動系統包括第一電機、第二電機及單行星排動力系，所述單行星排動力系包括用于與第一電機的輸出軸傳動連接的太陽輪、用于固定在殼體上的齒圈及作為輸出端的行星架，行星架經傳動軸與驅動橋相連，第一電機的輸出軸和太陽輪之間還設置有第一離合器，第二電機的輸出軸與傳動軸傳動連接。

本實用新型純電動車輛的有益效果：結構簡單，可利用離合器的分離、結合實現純電驅動、制動能量回收等工作模式的切換，控制過程也簡單。

進一步的，為了降低電機零部件制造及裝配的工藝難度及技術要求，降低電機零部件成本，本實用新型所述第一電機和第二電機的輸出軸均為實心軸。