[實用新型]一種地鐵站臺門金屬門檻表面絕緣層結構

有效

• 申請號: 201821621027.2
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN208978842U
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 蔡冠之;王漢康;趙海闊;武曉麗
• 申請（專利權）人: 北京冠峰行新材料有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;E06B1/70
• 代理公司: 北京市盈科律師事務所 11344
• 代理人: 王柱

本實用新型的目的在于提供一種地鐵站臺門金屬門檻表面絕緣層結構。地鐵站臺門金屬門檻表面絕緣層結構由金屬或合金門檻、絕緣層組成，金屬或合金門檻位于底層、絕緣層位于上層。金屬或合金門檻上設有踏板，絕緣層與門檻踏板通過粘接、鉚接或榫接固定相連，門檻踏板為碳鋼、不銹鋼或鋁合金。門檻與絕緣層之間設有絕緣膠，四周有收口。絕緣層結構的長為實際門檻長度，寬為實際門檻寬度度，厚為0.5～5.5毫米。克服現有技術中門檻絕緣結構的缺陷、絕緣易失效、絕緣耐久性差、不易修復等技術缺陷。

技術領域

本實用新型涉及建筑技術領域，尤其是涉及一種地鐵站臺門金屬門檻表面絕緣層結構。

背景技術

改革開放40年以來，我國的經濟發展突飛猛進，城市軌道交通(如城際列車、輕軌和地鐵等)建設也邁入一個高速發展階段。

由于軌道交通建設起步晚，發展快，其對新技術及新材料的需求也越來越迫切。一種好的材料或技術的正確應用，對保證工程的質量、滿足人們的出行需求以及保障人民的生命財產安全，至關重要。

軌道交通車站站臺門絕緣結構在國內應用發展至今已逾十年，由于技術水平和認識水平的限制，十年間行業內在做了很多試錯性工作，獲得應用的絕緣層結構產品及工藝種類繁多，但絕緣效果卻難以達到運營需求。

由于現有技術存在明顯缺陷，所以急需提供一種新型有效的地鐵站臺門屏蔽門絕緣層結構，其基本要求必須是：①絕緣效果好，絕緣便于控制；②為地鐵運營安全助力，且不影響消防安全和不影響站臺裝修風格；③施工簡便，工期短，且易于維修；④不因環境潮濕或氣溫變化而影響絕緣；⑤成本經濟。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種地鐵站臺門金屬門檻表面絕緣層結構。該結構適用于軌道交通新建線路車站修建及軌道交通運營線路站臺門金屬門檻絕緣改造項目中。該絕緣門檻既可在現場施工又可以在車間預制。

地鐵站臺門金屬門檻表面絕緣層結構由金屬或合金門檻、絕緣層組成，金屬或合金門檻位于底層、絕緣層位于上層。金屬或合金門檻上設有踏板，絕緣層與門檻踏板通過粘接、鉚接或榫接固定相連，絕緣層結構可在車站現場制作，也可在車間中預制，絕緣層表面具有防滑及裝飾功能。門檻踏板為碳鋼、不銹鋼或鋁合金其中之一種。

進一步門檻踏板與絕緣層之間設有絕緣膠，四周有絕緣膠收口。

優選方案為絕緣層結構的長為實際門檻長度，寬為實際門檻寬度度，厚為0.5～5.5毫米。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過提供一種地鐵站臺門金屬門檻表面絕緣層結構，克服現有技術中門檻絕緣結構的缺陷、絕緣易失效、絕緣耐久性差、不易修復等技術缺陷。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型圖1的局部放大示意圖；

1-絕緣膠；2-絕緣層；3-踏板；4-絕緣門檻；5-固定基座；6-站臺；7-車體。

具體實施方式

下面結合附圖及具體實施方式，對本實用新型作進一步詳細的說明，但該具體實施方式并不用于限定本實用新型的保護范圍。

如圖1、2所示，地鐵站臺門金屬門檻表面絕緣層結構由金屬門檻4、絕緣層2組成，金屬或合金門檻4位于底層、絕緣層2位于上層。金屬門檻4上設有踏板3，絕緣層2與門檻踏3板通過絕緣膠1粘接固定相連，絕緣層2結構可在車站現場制作，也可在車間中預制，絕緣層2表面具有防滑及裝飾功能。門檻踏板3為碳鋼、不銹鋼或鋁合金其中之一種。

進一步門檻踏板3與絕緣層2之間設有絕緣膠1，四周有絕緣膠1收口。

絕緣層結構的長為實際門檻長度，寬為實際門檻寬度度，厚為0.5～5.5毫米

以上內容是結合本實用新型結構和工作過程對其所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本使用新型的保護范圍。